藏北高原上 青藏铁路正悄然敲开那扇“北大门”

　　内容提要：安多县所在的青藏高原，平均海拔在5000米以上。在青藏铁路通车前，大多数物资只能通过公路、航空方式先运抵格尔木、拉萨后再转汽车输送到安多县。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。铁路带来的庞大人流、物流一定程度上改变了安多信息闭塞、物资短缺的情况。... 

　　安多县所在的青藏高原，平均海拔在5000米以上。在青藏铁路通车前，大多数物资只能通过公路、航空方式先运抵格尔木、拉萨后再转汽车输送到安多县。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营，结束了西藏没有铁路的历史。铁路带来的庞大人流、物流一定程度上改变了安多信息闭塞、物资短缺的情况。

　　据安多县火车站站长牛红兵介绍，该站为青藏铁路进入西藏的第一大客货两用车站，有25列旅客列车经过此站，其中4列停靠此站。从2006年至2015年，安多站累计运送旅客35万余人次，运送货物8000多吨。客、货运送量由2006年的1万余人次、600吨增长到2015年的3.5万余人次、800吨。

　　青藏铁路通车10年来，曾经不清楚铁路会带来什么的人们也逐年感受到日新月异的变化。“变化太大了！那时从安多县坐汽车到拉萨要用12个小时，又耗时又辛苦，现在坐火车到拉萨只需6个小时。”家住安多县铁路养护段的80岁老阿妈甘珍感慨地说，她这次在女儿次珍的陪同下刚从拉萨朝佛结束坐火车回到安多县。

　　次仁罗布是来自西藏安多县多玛乡的牧民，2011年时他已经连续5年坐火车到西宁打工，在打工过程中，学会了简单的普通话。据次仁罗布说，他坐火车到外地打工，一个月收入有4000多元。

　　青藏铁路改变当地人生活的同时，也给安多县旅游业带来了变化。如今花上180元人民币、用上大约17个小时的时间，人们便可以从西宁乘坐硬座前往安多县，去看看熟悉的大街小巷翻天覆地的变化，感受空气中弥漫着的酥油味，聆听令人安心的诵经声。

　　铁路带来的庞大人流、物流、信息流冲击着当地原本的旅游环境。让安多县原本较为匮乏的物资与商品供应很快和内地同步了，生活舒适便捷很多，游客的成倍增长也带来了更多的商业利润。

　　据2015年6月的统计显示，青藏铁路安多站全线开通运营以来，安多接待游客量5万人次，年均增长10%，实现旅游总收入4500万元，年均增长13.4%。

　　“青藏铁路全线开通后，到我们安多的游客人数猛增，比过去翻了好几番。”安多县强玛生态园藏族老板才旺扎西在接受新媒体采访时如是说。