美国火车旅行家保罗·泰鲁曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。10年来，雪域高原发生了巨大变化，高原各族人民深切感受到党和全国人民的关爱，感受到青藏铁路带来的温暖。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。青藏铁路犹如灿烂的格桑花一样绽放于西藏各族人民的心中，托起了“幸福西藏”的梦想。
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10年前，青藏高原交通闭塞，物流不畅。青藏铁路的开通改变了这一地区封闭落后的格局。10年来，青藏铁路不仅创造了世界铁路...
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青藏铁路通车给西藏人民带来财气：成为西藏经济发展助推器；带来福气：成为西藏各族群众的幸福线；带来底气：完善区域交通...
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世界之最1
线路最长的高原铁路
全线总里程达1956公里
世界之最2
穿越冻土里程最长
穿越连续冻土里程达550公里
世界之最3
创高原铁路最高时速
冻土地段时速将达到100公里
世界之最4
最高的高原冻土隧道
风火山隧道海拔5010米
世界之最5
海拔最高的火车站
唐古拉车站海拔达5068米
世界之最6
最长的高原冻土铁路桥
青藏铁路第一长桥达11.7公里
世界之最7
筑路大军高原病零死亡
奋战四年无一人因高原病死亡
世界之最8
最高的铁路铺架基地
青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
世界之最9
最长的高原冻土隧道
昆仑山隧道全长1686米 -
2006年，7月1日，全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。
1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。
1958年，青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设，格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。
1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。
1974年3月，6.2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。
1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
1994年7月19日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中...[显示详细]
