青藏铁路完成无缝钢轨换铺工程 - 相关报道 - 西藏在线
2018年12月17日 星期一


青藏铁路完成无缝钢轨换铺工程

雪域“天路”实现“千里一根轨”

2016-09-14 09:00:22   来源:西藏日报   作者:王军 马文

青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨段)开心岭至安多区间最后2公里无缝钢轨于12日换铺成功,标志着历时7年的青藏铁路无缝钢轨换铺工程全面完成。至此,这条世界上海拔最高的高原铁路实现了“千里一根轨”。

  青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨段)开心岭至安多区间最后2公里无缝钢轨于12日换铺成功,标志着历时7年的青藏铁路无缝钢轨换铺工程全面完成。至此,这条世界上海拔最高的高原铁路实现了“千里一根轨”。

  据青藏铁路公司介绍,青藏铁路无缝钢轨换铺工程累计工期7年,共计投资12.98亿元。期间,共计完成换轨82021根、合计1111公里、重达12.77万吨。投入人工39万人次,单日在换轨施工现场投入的作业人员最多达600余人。

  7年来,青藏铁路公司广大职工持续奋战在平均海拔4500米以上的青藏高原,先后成功换铺了海拔5072米的世界铁路海拔最高车站——唐古拉车站线路、多年冻土区段520公里无缝线路等多项重难点施工任务,并创造了单日换铺高原冻土区无缝线路4公里的施工进度纪录。

  换轨前,青藏铁路格拉段使用的是25米长的普通钢轨,钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩,乘客坐火车听到的“咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声,这种冲击不仅容易给钢轨轨头和车轮造成很大磨损,给青藏铁路的维护增加一定的工作量和难度,同时也限制了进出藏列车的速度,影响了旅客乘坐火车的舒适感。

  为解决这些问题,从2010年开始,青藏铁路公司对青藏铁路格拉段进行无缝钢轨换铺工程,就是将原有25米普通钢轨更换为500米长轨,整个换轨过程运用世界先进水平的移动式气压焊接技术,再通过探伤、打磨等工艺,消除各钢轨接头之间的缝隙,最终焊接成无缝线路。

  自2006年7月1日通车以来,青藏铁路已安全运营10年。统计数据显示:截至2016年5月底,青藏铁路公司10年已累计运送旅客1.15亿人次,运送货物4.48亿吨。

 

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