中尼吉隆口岸扩大开放
 2014年12月1日，西藏曾经对尼泊尔最大陆路通商口岸——吉隆口岸正式扩大开放。此举将大大缓解樟木口岸的通关压力，促进中尼边境贸易发展。
吉隆口岸位于日喀则地区吉隆县南部78公里处。1961年，国务院决定在吉隆设立海关，1978年确定为国家一类陆路通商口岸。然而，受制于基础设施不健全、樟木口岸兴起等原因，吉隆口岸在上世纪80年代初期走向萧条。2010年中央第五次西藏工作座谈会提出了“支持南亚贸易陆路大通道建设，开展吉隆口岸跨境经济合作区前期工作”的部署，吉隆开始谋划复苏之路。
据介绍，目前中尼边境贸易95%以上是通过樟木口岸进行，该口岸的货物吞吐量基本饱和，无法满足中尼边境贸易快速增长的需要。而吉隆地质条件较好，地势平坦、开阔，是理想的开放口岸。
来源：《 人民日报 》记者扎西 中尼口岸小额边贸活跃突破百亿元大关 “2014年，西藏边境小额贸易突破百亿元人民币大关，达到121.74亿元，占西藏外贸进出口总额的87.91%，成为拉动西藏外贸发展的重要推动力。这得益于扩大开放的中尼口岸。”西藏自治区商务厅厅长边巴3日说。 2014年12月，中国吉隆—尼泊尔热索瓦双边性口岸正式开通运行。作为中尼曾经最大的陆路口岸，位于西藏日喀则的吉隆口岸重现繁荣，促进了西藏与南亚国家边贸的发展。
在西藏长达4000多公里的边境线上，中尼之间有吉隆、樟木和普兰在内的3个陆路口岸，这些边境口岸基础设施的完善促进了西藏和尼泊尔之间贸易的发展。
拉萨海关统计数据显示：去年1至11月，西藏对尼贸易总值为106.5亿元人民币，占西藏外贸总值的91.15%。尼泊尔自2006年以来连续9年保持西藏第一大贸易伙伴地位。
吉隆口岸在1978年被确定为国家一类陆路通商口岸，主要开展边民互市贸易。2014年，吉隆口岸扩大开放，可以开展一般贸易、边境小额贸易以及边民互市贸易等多种贸易类型。
据西藏自治区商务厅厅长边巴介绍，西藏还将不断完善口岸和边贸市场基础设施，营造外贸发展的优良环境。2015年，边境小额贸易力争突破140亿元人民币。
来源：新华网 记者王守宝 刘洪明 中尼樟木口岸边贸：从“蚂蚁搬家”到车队连绵
每天傍晚6点至7点间，位于中尼边境的樟木小镇狭窄的街道，会被近百辆尼泊尔货车塞满，这些卸完尼泊尔商品的印度产“TATA”牌货车被当地交警安排前往半山腰停车场过夜，等待第二天装满中国货物返回尼泊尔—这就是西藏目前唯一一个中国一类陆路通商口岸镇的真实写照。
樟木口岸位于珠穆朗玛峰西侧，318国道的终点，中国与尼泊尔的边界，于1966年就正式对外开放，1983年被中国国务院批准为国家一类通商口岸。
这座已发展成为西藏对外贸易的桥头堡的小镇，素有雪域高原“小香港”的美誉。从1966年樟木口岸正式对外开放到1983年被批准为中国一类陆路通商口岸之间，在樟木镇居住的仍仅有数百土生土长的夏尔巴人。
“那时候所谓的贸易仅仅是在本地人和对面的尼泊尔人之间进行，主要是粮食、畜牧以及动物皮毛之间的买卖。”已年近60岁的夏尔巴商人加木措告诉中新社记者。
“到上世纪80年代后，比较有胆识的四川、青海商人开始过来做生意，本地人也开始有了生意头脑，不过那时交通不便，只能依靠"蚂蚁搬家"的方式，由人把货物从尼泊尔那边背过来，或者从这边背过去。”加木措说。
夏尔巴人因为天生的体质优势，素有“珠峰背夫”之称，尼泊尔境内就有不少夏尔巴人从事着登山向导和挑夫的职业。而在樟木的夏尔巴人大都依靠刀耕火种、放牧、打猎为生。
随着边境贸易的升温，夏尔巴人吃苦耐劳以及精通夏尔巴语、尼泊尔语、藏语，甚至会讲英语、汉语的才能终于有了用武之地。
越来越多的夏尔巴人开始走向经商之路，就连原在西藏旅游局工作的加木措也于1983年毅然决定“下海”。
“就是看到村里很多人都挣到钱了，就想试一试，最开始是去青海那边拉货，基本都是洗衣粉、拖鞋之类的日用品，一般拉过来就被尼泊尔商人抢光了。”加木措回忆。
随着交通日益便利，樟木口岸越发繁荣，逐渐的，夏尔巴人开始有了第一个百万富翁、千万富翁，如今，身家百万的夏尔巴人在当地已随处可见。
加木措现在就有了一栋四层小楼，每月光商铺租金就有两万多元人民币，他还在尼泊尔开了两家批发店，并于2001年在樟木开了一家超市。
边贸的繁荣也使中尼两国民众之间的交流越发频繁，一般情况下，生意都是以两国商人合伙的形式进行，加木措在尼泊尔的店就是跟当地人合作开的。
“毕竟他们对尼泊尔的政策比较熟悉，尼泊尔消费者也会更信任他们，也有不少尼泊尔人直接来樟木这边打工。”加木措说。
他还介绍，如今自己的货源广泛，主要来自浙江义乌、广州等地，“这些地方的小商品更便宜，品种也多，在尼泊尔非常受欢迎”。
加木措的商品最终都是靠那连绵的“TATA”运往尼泊尔，旺季时，每天会有200多辆货车前往尼泊尔。
最新数据显示，今年一季度，樟木口岸贸易总值约为16.21亿元，占西藏外贸进出口总值的87.43%。
西藏边贸共有227个对外通道和4个陆路口岸
南亚大通道建设目前在云南等地开展得如火如荼。作为传统南亚大通道的另一主要地区，西藏近年来加快口岸建设步伐，重现传统南亚大通道北线的辉煌。
近年来，随着中国不断加强与周边邻国的商贸合作，丝绸之路和茶马古道等传统边贸通道功能凸显，其中南亚大通道建设举世瞩目。
“古代传统意义的南亚大通道包含西线、中线和北线三条路线。”云南社会科学院南亚研究所研究员卢晓昆向记者介绍，19世纪到20世纪50年代初，中国云南的商人经过拉萨、林芝、察隅到达印度东北部的阿萨姆，从那里上火车通往印度的加尔各答，通过海路或铁路再到印度的其他内陆地区。这条路线被称之为“滇印民间贸易的北线”。
中央第五次西藏工作座谈会从战略高度，明确提出支持南亚贸易陆路大通道建设，开启了西藏加快南亚贸易陆路大通道建设的序幕。近年来西藏不断致力于全区边境口岸基础设施等方面的建设，同时降低通关和物流成本，与周边国家的贸易得到快速发展。与印度、尼泊尔、不丹三国接壤的日喀则地区，目前有227个对外通道和包括亚东口岸在内的4个陆路口岸，以及28个互市贸易点，边境互市贸易额占全自治区边境互市贸易的80%以上。
据了解，在西藏众多的边境互市贸易中，位于日喀则地区聂拉木县聂拉木镇、东南西三面与尼泊尔接壤的樟木口岸发展最为成熟，也是西藏唯一一个全年开放的陆路口岸。2012年，该口岸货物吞吐量达17.39万吨。
“由于樟木口岸近年来通关人数和进出口货物不断增加，土地资源和地质因素等在内的多种自然因素已经严重制约了樟木口岸的发展。”自治区商务厅厅长边巴表示，目前正在紧张建设中的吉隆口岸，其地理优势和自然条件均优于樟木，未来有望超过樟木口岸，成为中尼边贸的主要通商口岸。
处于扩建中的吉隆口岸位于日喀则地区吉隆县吉隆镇，历史上是西藏通向南亚的重要通道之一，距离尼泊尔加德满都仅131公里，对应的尼泊尔口岸为热索瓦。由中国无偿援建的尼泊尔沙拉公路从加德满都直通热索瓦，并已于去年年底开通并正式移交尼泊尔政府。
自2002年以来，国家在西藏共投资3000多万元相继建成了包括亚东县帕里边贸市场在内的10个边贸市场，而吉隆口岸边贸市场等7个边贸市场有望在“十二五”期间陆续建成。
来源：新华网 |
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