高铁与高隧联姻 传奇在雪域高原飞扬
2020-09-27   来源：   作者：

　　连绵的雪域高原是国人心中的圣地，但也曾是生命的禁区。一条普通的进藏铁路修了几十年，通车后被世人惊为“天路”。在雪域高原上修建高铁，这在国外是想都不敢想的事，即便是在前几年，我们也没有足够的底气去尝试，但却将在今年底变成现实，这就是横跨甘、青、新三省区的兰新高铁。据了解，兰新高铁全长1776公里，设计时速200公里以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路，也是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。祁连山2号隧道位于青海祁连山高山区，隧道连接青海、甘肃两省，全长9.49公里，最高海拔4345米，是目前世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。
 

　　随着祁连山2号隧道的全线贯通，兰新高铁最大的难关被攻克了。这是中国铁路建设史上的又一壮举，是广大铁路建设者用智慧和激情在雪域高原上书写的一段传奇，是新时期“安全优质、兴业报国”的铁路精神的最好诠释。

　　高铁与高隧的联姻，提振了国人的士气。激情，是干事创业动力的不竭源泉，实现国富民强的中国梦需要我们始终保持旺盛的工作激情。激情从哪里来？就是从我们通过自身努力攻克一个个技术难关而来。当我们把一个个难关踩在脚下，感受别人仰视的目光时，该是何等豪迈？
 

　　高铁与高隧的联姻，延续了创新的血脉。世界最好的高铁技术，难度最大的铁路隧道，犹如倚天剑与屠龙刀，需要高超的技艺来驾驭。掌握科学技术需要热情，但更离不开理智，在科学面前，容不得半点随心所欲。善于创新的铁路人再一次演绎了智慧和激情的完美结合，用成功的实践站在了创新的制高点上。
 

　　高铁与高隧的联姻，巩固了铁路的品牌。铁路发展在高铁，高铁发展在中国。时至今日，在我国广袤的土地上，创造了一个个高铁建设、运营的世界之最，积累了铁路建设运营的宝贵经验。正是有了在我国国土上的成功实践，我们才有足够的信心和底气应对世界各国复杂的地理气候环境，用最小的代价推动中国高铁的海外输出，为国家赢取更大的政治经济效益，这是新时期广大铁路人的责任与使命。