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近日位于西藏林芝的川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)米林隧道贯通，为拉林铁路全线隧道贯通划上句号。施工方中铁十九局集团有限公司拉林铁路指挥部常务副指挥长兼总工程师罗振平这样形容施工难点：“在隧道风积沙段开挖就像在沙漏里打洞一样。” “长度近100米的风积沙地层位于米林隧道出口处，自稳性极差，稍一触动就会发生坍塌。”罗振平表示，施工人员结合高原地区风积沙隧道特定的成因及其工程地质特性，反复试验探索，创新工艺工法，成功“锁住”了松软的沙层。 作为中国“十三五”规划重点工程项目，拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160公里，全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021年开通运营。全线47座隧道中，有14座为高风险隧道，6座属万米特长隧道，自2014年底开工建设以来，施工人员相继克服了岩爆预测预报、穿越冰碛层和风积沙层等世界级隧道施工难题。 拉林铁路项目业主方、西藏铁路有限公司副总经理朱锦堂告诉记者，拉林铁路建设者已取得32项专利，并形成了诸多成熟的施工技术和管理经验。“拉林铁路除全线隧道贯通外，120座桥梁也已建成119座，完成线路铺轨近120公里，为全线顺利推进及按期保质完成奠定了基础。” 拉林铁路电力及电力牵引供电工程施工方、中国中铁电气化局集团拉林铁路四电工程项目经理部(简称“拉林铁路四电工程项目部”)副经理刘浩表示，随着桥隧、路基等工程相继收尾，拉林铁路站后工程也将全面展开。“由于与站前工程的交叉干扰大大减小，拉林铁路进入全线电力大规模施工阶段。” “为应对高海拔环境造成内地进藏施工人员效率降低的影响，我们积极推进‘机械化换人’的理念。”刘浩说，在海内外均无成熟的高原施工经验可供参考，也没有类似工程的设备选型及工艺标准的条件下，仅依靠集体智慧，由一线工人提出需求和想法，再由科研团队攻关落实。 经过反复尝试，该项目部创新研发了刚性吊弦全自动加工平台、支柱组立自动脱钩装置、隧道内移动式作业平台车、公路铁路两用作业平台车等多项新技术、新设备，并上报立项《川藏铁路牵引供电系统施工关键技术及施工装备》课题。 拉林铁路四电工程项目部总工程师刘育祥表示，上述创新工艺工法在保障施工人员安全，节约成本的同时，也有利于拉林铁路沿线的生态保护。“目前我们的用工数量比内地同等规模的工程要少，而且材料防腐等可能会影响环境的施工流程，也能在进场之前完成。” 刘育祥说，拉林铁路四电工程项目部位于拉萨、林芝、山南等地的千余名施工人员已全部到岗，相关的物料设备也将很快配齐，“现在作业面完全铺开，预计今年年底可以完成全线铺轨。可以说拉林铁路现在进入全面施工的‘快车道’。”(完) |
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