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图为结古公路路政执法大队的执法人员处理突发事故。 受访者供图 春末夏初的清晨，青藏高原上积雪未消，高速公路蜿蜒伸向远方，李宏和几个同事正忙着封堵逃费路口，巡查超限超载车辆。 “这里的工作很单调，”李宏抬起头对记者说，作为青海省玉树公路路政执法支队结古大队的队长，他带领同事们整日巡逻在国、省道干线上，月均巡线三千公里。
图为结古公路路政执法大队的执法人员封堵逃费路口。 受访者供图 二十年间，他们扎根平均海拔四千米以上的青藏高原，在烈日寒风下巡查值守，日复一日排查路面坑槽、公路附属设施及警示指示牌、桥梁、涵洞、隧道、垭口的安全隐患，保证过往车辆平安畅行藏区。 李宏回忆，2010年玉树地震前，通往西藏的214国道是仅有的一条“生命线”。“震后修建了高速公路，周围的护栏、护墩等保护设施也逐步完善，车辆行人比过去更加快捷、安全。” “从前，牧民们为了方便，经常抄近道上山放牧、擅自拆卸道路旁的护栏。”如今，公路沿线专设牧畜通道，队员们也常常跟牧民讲起公路保护的条例知识，“大家爱路护路的意识提高了，每年冬季还会自发到公路旁铲雪、除冰，帮助我们工作。”
图为结古公路路政执法大队的执法人员巡查超限超载车辆。 受访者供图 不仅如此，技术设备的更新也节约人力成本，提高了路政大队的执法效率。 “目前，高速、干线、隧道内均已实现全方位24小时的监控覆盖，”李宏介绍，“从手机上就可以调出视频，第一时间掌握现场状况，方便我们与交警、养护部门联动配合，做好充分准备，迅速有效应对突发事故。” 今年新冠肺炎疫情发生后，大队在封闭的国道沿线展开巡查，队员们整个春节都没离开玉树，直到三月末，李宏才抽空回到省会西宁的家。 “过去由于工作的原因，我缺席了两个儿子的成长，也没尽到对父母的孝心。”在2017年高速公路正式通车之前，他一年只能回一次家。“孩子们跟我缺少沟通，对我疏远，心里话只愿意跟妈妈说。”提起家人，李宏不禁落泪。 地震后，大队集体搬离了漏雨的板房，新宿舍里生活设施俱全，房间里就能上网，他一得空便给家里打视频电话，虽然隔着手机屏幕，“但看到他们的脸，好像千里之外也在身边一样。” “现在开车从玉树回西宁，时间比从前缩短了三分之一，坐飞机一小时就能到家，”李宏说，“这些变化，我从前想都想不到。” 高原氧气稀薄，常年血液循环不畅造成小脑神经末梢堵塞，最近他常常会头疼。临近退休，他想教队里的年轻人说些简单的藏语，“执法工作首先要学会与人交流，”他觉得，“哪怕只学几句打招呼的话，牧民们听了也会觉得亲切，拉近人心的距离，工作才干得好。” |
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