2019年04月10日 星期三


双桥飞架大江,川藏公路通麦天险变通途

2019-03-22 13:29:22   来源:人民日报   

川藏公路通麦镇(通麦大桥开始)和排龙乡之间的14公里路段,是川藏线最险的一段路,短短14公里平均要走两个小时左右。

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新老两座通麦大桥飞架大江
 
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通麦天险山高水深
 
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现已停用、2000年修建的老通麦大桥

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从老桥仰眺2016年建成的通麦特大桥
 
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武警某部交通第三支队官兵向记者介绍守桥历史

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武警某部交通第三支队官兵对公路进行排险作业

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武警某部交通第三支队官兵疏导车辆通行
 
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新桥让天险变通途

  川藏公路通麦镇(通麦大桥开始)和排龙乡之间的14公里路段,是川藏线最险的一段路,短短14公里平均要走两个小时左右。
 
  之所以说最险,因为这里被称为“亚洲第二大泥石流群”,沿线的山体土质较为疏松,高山滚石难以预料,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,加之路窄导致错车的空间极小,故通麦天险也有“死亡路段”之称。
 
  通麦天险14公里路段中,在易贡藏布江与帕隆藏布江交汇处,现在伫立着两座“通麦大桥”,分别建于2000年和2016年。
 
  其实,通麦大桥六十年间经过多次变迁。最早的通麦桥,是上世纪五十年代人民解放军在一面进军、一面筑路的历史背景下开始修建的,是连接川藏的公路大动脉中一个重要节点。历史上,由于这里易发塌方等自然灾害,每次自然灾害的发生都致使川藏公路断通达数月之久。
 
  2000年4月,易贡塌方形成堰塞湖,摧毁了原来的通麦桥,后来在这里搭建了一座单向行驶的钢架桥,桥长258米。武警某部交通第三支队担负起该钢架桥的守护任务,主要负责对大桥进行检测维修,指挥过往车辆有序通行。
 
  这座通麦大桥作为保通的单车道钢架桥,载荷等级低,通行能力差;路基防护、排水工程严重不足,抗灾能力弱。为此,2012年底,根据国家发展改革委《关于国道318线川藏公路(西藏境)通麦至105道班段整治改建工程初步设计的批复》,对通麦至105道班段进行整治,通麦特大桥应运而生。
 
  2016年通麦特大桥建成,该桥为单塔单跨钢桁梁悬索桥,跨越易贡藏布江,桥梁主跨256米,全长为380米,门式索塔,塔高59.5米,设计基准使用年限100年。而老通麦大桥停用。
 
  从此,两座大桥同时屹立在大江之上,连接起川藏公路大动脉,记录着西藏自治区交通民生事业改革发展的巨变。

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