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目前，从拉萨到林芝，很多人开车选择走拉萨至墨竹工卡段高等级公路，然后再走国道318线，翻越米拉山，进入林芝市工布江达县。翻山路不仅危险，而且很耗时间，很多人都关心米拉山隧道进展情况。4月18日一大早，本报记者一行驱车来到了海拔4774米的米拉山隧道附近实地探访…… 截至2017年4月18日，米拉山隧道左洞累计进尺3408.1米，占左洞总长度5727米的59.5%；隧道右洞累计进尺3476.3米，占右洞总长度5720米的60.8%。项目整体工程进度已完成69.6%，项目按照双向四车道一级公路标准建设，开通后将成为世界上海拔最高的公路特长隧道。 隧道全长5.7公里 设计速度每小时80公里 站在米拉山隧道的出口处，深圳高速工程顾问有限公司米拉山隧道建设项目指挥部副指挥长陈蔚林向记者介绍，国道318线林芝至拉萨段公路改造工程米拉山隧道段起于工布江达县加兴乡松多村3组G318东侧，贴G318左侧前行，沿尼洋河上游沟谷展线，于米拉山口南侧既有G318U型弯附近设隧道穿越米拉山至念村四组北侧，之后线路沿既有G318西侧前行至本段终点墨竹工卡县日多乡念村。本项目按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度采用80公里/小时。米拉山隧道段路线全长18.18公里，米拉山隧道全长5.7公里，整体式路基宽21.5米，分离式路基宽11.25米，全线采用沥青混凝土路面。 走进米拉山隧道出口右洞内，一盏盏白炽灯将整条隧道照亮。隧道壁上布满了各种管道，有的直径达10厘米以上，有的细如大拇指。据米拉山隧道建设项目部总监杨杰介绍，这些直径较大、铺设在地上的管道是排水管道，墙壁上的管线为各种电缆电线。由于电力供应不足，电压长期不稳，为了保证斜井正常施工，在现场配置1台1120千瓦发电机、1台1000千瓦发电机、1台800千瓦发电机、10台500千瓦发电机，长期进行自发电以满足施工需要。 据介绍，米拉山隧道左线长5727米，右线长5720米。隧道进口海拔4752米，出口海拔4774米，设置斜井1座，斜井水平长度1045米，纵坡10%，斜井井口海拔约4890米。“为了加快工程建设，米拉山隧道四个作业面每日三班倒，24小时不停工。”据杨杰介绍，米拉山隧道建成通车后，将成为世界上海拔最高的公路特长隧道。 施工难度较大 目前平均每月进尺55米 “目前，米拉山隧道地质极差，基本上为IV级、V级围岩，再加上隧道内出现大量涌水现象，围岩遇水变成泥，这给施工带来了很大的难度，严重影响了隧道开挖进度。”据深圳高速工程顾问有限公司米拉山隧道建设指挥部总工王亮说，米拉山隧道出口在正常围岩条件下，2016年3月至7月平均每月累计进尺95米，目前平均每月进尺55米。 据王亮介绍，米拉山隧道开工建设以来，隧道主洞地质变化极大，其中隧道出口从2016年7月13日开始出现涌水、软弱变形地质情况，多次出现整体下沉、涌水，最大下沉量一度达到了78厘米，隧道进口围岩破碎，出现几次集中突涌水导致大塌方。整个米拉山隧道2016年-2017年较大施工险情出现了18次，每次停工处治时间平均在10天以上。为了更加详细了解米拉山地质情况，近期，设计部门重新对米拉山隧道进行地勘。根据设计院新的地勘资料显示，接下来整个隧道未开挖段落围岩均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，且有24个次生断裂带，严重影响工程进度。 目前，除了遇到软弱围岩、塌方等情况外，米拉山隧道出现大面积涌水问题，也严重影响了施工进度。斜井从2015年9月20日掌子面施工至XJ0+660时出现涌水以来，最大涌水量为每天3.8万立方米，目前涌水量为每天2.3万立方米。为了保证涌水能够尽快排出洞外，该项目部采用大功率抽水机配合长距离管道方式将涌水抽排到斜井洞口之外。据中铁十二局米拉山隧道项目常务副经理张欣介绍，考虑到斜井反坡施工较长及水泵扬程、抽水量、电力供应等因素，施工过程中设置固定式排水泵站5座，通过大功率水泵抽至设在斜井底的集水泵站，再通过泵站逐级抽排至洞外。 安装监控量测点 24小时监控隧道涌水塌方情况 随后，记者开车翻越米拉山，来到了米拉山隧道进口处，还没走进洞口，就看到到处都是大型机械设备，施工人员正在现场开展护坡施工作业。在米拉山隧道进口右洞施工掌子面附近，在现场施工人员手电筒的照射下，记者看到拱形隧道顶部出现了一个个排列有序的亮点，据中铁二局米拉山项目隧道生产副经理李强告诉记者，这是测量人员观测隧道初期支护变形收敛等情况安装的监控量测点。通过监控量测点，分析量测数据，施工方可以随时监控隧道内涌水、塌方段初期支护的变形收敛等情况，确保隧道施工安全。“千万别小看这些监控量测点，它们的作用可大了。”李强说，测量人员通过这些监控量测点提供每日变形收敛观测数据，对隧道支护变形观测，有效预防隧道施工安全事故的发生。 同时，他们经常性对施工便道、国道318线交叉道口、弃渣场等进行安全检查，做好安全防护，及时更换安全标识标牌，预防安全事故发生。 |
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