2018年03月20日 星期二


青藏公路修路史 从绝境到通途

2014-07-24 08:47:20   来源:西藏商报    

在号称“世界屋脊”的青藏高原上,横贯着一条被当地人称为“天路”、“神路”的公路,这条公路像一条玉带飘过雪山之巅,像一道彩虹跨过泥沼深潭,将西藏与祖国内地紧紧地连接起来——它就是青藏公路。

        在号称“世界屋脊”的青藏高原上,横贯着一条被当地人称为“天路”、“神路”的公路,这条公路像一条玉带飘过雪山之巅,像一道彩虹跨过泥沼深潭,将西藏与祖国内地紧紧地连接起来——它就是青藏公路。这条曾经担负着85%的进藏物资、90%的出藏物资运输的公路,是慕生忠将军在上世纪50年代初率部修筑的,1954年5月11日是青藏公路正式破土动工的日期。

  2.8万头骆驼几乎全部覆没

  1953年底,为了解决驻扎西藏数万军民所面临的缺粮困境,中央责成西北局负责组建西藏运输总队,总部设在青海的香日德。说是运输总队,其实是个骆驼运输队,因为这支运输队是由从甘肃、宁夏、内蒙古等地收购来的2..8万头骆驼组成的。据说当时全国的骆驼总量也不过是20万头。运输总队把这些骆驼与驼工们编成队,每头骆驼驮上150公斤左右的面粉,分头向西藏进发。

  1954年初,驼工们陆陆续续返回了香日德。他们去时牵着骆驼,回来时却两手空空:由于高原上恶劣的气候环境,这批进藏骆驼大队损失惨重,骆驼几乎“全军覆没”!

  仅仅靠骆驼来运送进藏物资根本不是长久之计,要想解决西藏运输的困难,就非得修路不可。既然康藏线困难重重,那么从西北开辟一条入藏公路如何呢?前往黑河(即那曲)探索可能路线的队伍发来电报,上面写着这样4句话——远看是山,近走是川,山高坡度缓,河多水不深。原来经过考察,探路队发现青藏高原虽然海拔高,可是群山之间高度差小,坡度也相对缓和;此外,高原上虽然河流密布,但是河床很浅。在这种条件下,修建青藏公路的可行性还是很大的。

  几天后,周恩来亲自批准了青藏公路的修路报告,同意先修格尔木至可可西里段,批下来30万元作为修路经费。按照当时修建公路的标准,这30万元充其量能修5公里,虽是杯水车薪,但也是弥足珍贵了,青藏公路开始启动。

  唯一的工程师

  1954年5月11日,青藏公路在格尔木正式破土动工。每人配备一把铁锹、一把十字镐,开始了艰苦的征战。

  修建难度这么高、距离这么长的一条公路,负责设计的工程师却只有一人——从西北交通部调来的工程师邓郁清。1954年青藏公路总指挥慕生忠将军带领民工们开始修筑青藏公路时,邓郁清应慕生忠将军之邀,前来全面主持技术工作。等他赶到艾家沟,眼前巨大的反差深深地震撼了他:一方面是民工们拼死拼活地搞会战;而另一方面是极其薄弱的技术力量!邓郁清留了下来,他想:即使只有一个工程师,也要尽一个工程师的力量。

  公路修到那神河畔停住了。这里是个很深的峡谷,谷底浪涛汹涌。然而作为进藏的咽喉,这里必须架桥。河涧宽度是9米,工期只有3天,这桥该怎么架起来呢?

  邓郁清将大家召集起来集思广益。一个民工提出在岩石上打石窝,插立柱,再用立柱撑起9根松木作为桥梁。邓郁清发现这个方案完全可行。

  3天之后,青藏公路上架起了第一座桥梁,准备试车。邓郁清坐进了第一辆车,准备过桥。慕生忠将军一把将邓郁清从驾驶室里拽了下来,自己跳到了车上:“这桥是你造的,你不指挥谁指挥?你给我过去,站那头指挥。”

  10辆大卡车终于顺利通过桥梁。邓郁清对慕生忠说:“政委,您的心意我理解,可您是一军主帅,您亲自试车太危险了。”慕生忠将军则说:“你是咱们唯一的工程师,万一你有个闪失,再没有第二人了……”

  奋战唐古拉

  1954年7月底,公路通到了可可西里。慕生忠将军在五道梁山上发出了电报:彭总并转中央,我们的汽车已经开上了可可西里,我们正在乘胜前进。

  10月间,筑路队伍开上了唐古拉山。唐古拉山上空气含氧量只有海平面的一半,不要说是甩大锤修路,就是站着说话都非常吃力。经过了4个月的艰苦征战,民工们已经是筋疲力尽了。长期的营养不良和缺氧,他们大多染上了各种各样的高原病:嘴唇破裂、鼻孔流血、指甲凹陷、手指红肿,头炸裂似的疼痛。面粉虽然不缺,但没有牛粪,生不起来火时就只能吃雪拌炒面。开工时发的铁锹和十字镐已磨损得不成样子,有的民工干脆就用双手扒土、抓石块。

  大军在唐古拉山上整整鏖战了40天,这段路终于被打通了。胜利在望,大家情绪异常高涨。仅仅20天,公路就向前延伸了300公里到达了黑河(那曲)。以后的10天,又推进了200公里,抵达羊八井。羊八井是当雄河和羊八井湖汇流后冲刷出来的一道石峡,过了羊八井,就是拉萨的郊区了。

  此刻,由彭德怀批准,兰州军区派来的1000名工兵已经与筑路队伍会师,工兵部队还带来了当时很先进的钻孔机等设备。全体人员不分昼夜地苦干了10天,打通了石峡。

  12月15日,慕生忠将军带着筑路大军开进了拉萨,慕生忠将军成为有史以来第一个坐着汽车进拉萨的人。12月25日,拉萨举行了康藏、青藏两大公路的通车典礼。

  就在这样艰苦的条件下,只有1200多名工人,一名工程师,凭借干劲、热情和智慧,跨越了高山急流,战胜了风雪严寒,制服了冻土翻浆,仅用了七个月零四天,就把公路修到了拉萨,其速度之快,是中国乃至世界公路史上的奇迹。

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