“两路”采访记：60年来西藏交通事业发展纪实

2014-12-16 09:13:50   来源：西藏日报   作者：王川白娟 张琪 丹增平措

 

　　2014年8月6日，习近平总书记作出重要批示，对“两路”精神内涵进行了阐述。他指出，60年来，在川藏、青藏公路建设和养护过程中，形成了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好“两路”，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。习总书记的重要批示从战略和全局的高度、历史和现实的高度，充分肯定了“两路”精神的时代特征和深刻内涵，给西藏交通运输战线的广大干部职工以巨大的鼓舞。

 

 

　　60年前，为建设西藏，为民族团结、边防巩固，党中央做出了修筑川藏、青藏公路的重大部署。人民解放军和广大各族群众以及工程技术人员组成的筑路大军，在极为艰苦的条件下，战胜千难万险，历时五个春秋，在“人类生命禁区”和“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹。川藏、青藏公路的建成，是我国和平建设时期的辉煌成就，是我国交通建设史上的伟大壮举。

 

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路的通车，结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人背畜驮的原始运输方式，开辟了交通新纪元。但是，西藏由于受到自然环境和历史条件诸多因素的影响，社会经济发展滞后，公路交通起步晚，底子薄，在当时，全西藏公路通车里程只有14721公里的砂石路，没有1公里沥青路面。

 

　　西藏自治区政府成立后，国家加大对已建公路的改造和主要干线公路永久性桥梁的建设，拉萨大桥、曲水大桥等一大批公路桥梁相继建成，天堑变通途，西藏公路建设开始实现由量到质的转变。

 

　　2006年，青藏铁路通车，终结了西藏不通铁路的历史；2010年9月26日，青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段正式开工建设；2010年12月15日，嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县作为全国唯一不通公路县的历史；2009年，拉萨至贡嘎机场高速公路开工建设；2014年，拉林铁路、拉林高等级公路也相继开始施工，西藏的交通建设进入高速发展时代。届时，拉萨到林芝，坐火车只需要2个多小时，开车不到5个小时就能到达八一镇。

 

 

　　在实施扩大内需政策和西部大开发战略的新形势下，国家对西藏公路建设的支持力度逐年加大，投资成倍增长，项目不断增加，西藏公路交通事业步入发展快车道。据统计，到2013年年底，西藏公路通车总里程达到7万多公里，基本建成以拉萨为中心，20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路为基础，辐射西藏中部、东部、西部三个经济区的公路网络。拥有贡嘎、邦达、米林、昆莎、日喀则5个民用机场，开辟了拉萨至北京、成都、香港、加德满都等29个通航城市、48条国内国际航线。青藏铁路首条延伸线拉萨至日喀则铁路今年8月也建成通车。西藏已经初步形成铁路、公路、民航、邮政协调发展的综合交通运输体系。

 

　　60年来，在党中央、国务院的关怀和全国人民的大力支援下，在一代代交通人的努力奋斗下，以川藏、青藏公路通车为起点，西藏现代交通运输事业从无到有，从小到大，从线到网，从单一公路交通方式到综合交通全面发展，实现了历史性的跨越。

 

 

　　川藏、青藏公路建成后，为保障公路畅通、改善行车条件，多次进行了改扩建。60年来，国家共投资97亿元，对川藏、青藏公路进行了大规模改造和整治。为解决技术上的难题，交通部先后组织了600多名专家学者进行研究，还组建了青藏公路科研组，攻克了多年冻土区公路、桥梁建设和养护等多项技术难题。西藏、四川、青海和武警交通部队都组建了专门机构来养护这两条路，保障了道路的畅通。

 

　　过去20年是西藏交通运输发展史上的黄金时期，但由于受特殊历史环境和自然条件等因素制约，西藏交通运输仍处于“爬坡上坎、提档升级、奋力追赶”的阶段，与全国平均发展水平相比还有较大差距。目前，以国道109（青藏线）、214（滇藏线）、219（新藏线）、317（川藏北线）、318（川藏南线）为代表的进藏主干道，已经基本实现路面黑色化，成为西藏自治区公路网的主骨架。

 

　　今后一个时期，公路交通建设仍然是西藏交通运输发展的“主战场”。“十三五”期间，交通运输部将重点支持西藏的国边防公路、国省干线公路、农村公路建设，对西藏的投资力度将进一步加大。西藏力争到2020年，基本建成以拉萨为中心、覆盖其它地（市）的快速综合运输网络，一个腾飞的西藏在这个快速综合运输网络中呼之欲出。