“老西藏”眼中的青藏线之变

2014-09-28 09:29:09   来源：新华网   作者：刘诗平、曹婷、范世辉

 

　　从土路到油路，从“老解放”到“新东风”，从扛铁锨到开拖拉机，从人迹罕至到人来车往……60年来，青藏公路的等级不断提高，这条路上的人和事也在变化。几位“老西藏”近日接受新华社记者采访，谈及青藏线近年来发生的五大变化。

 

 

　　“通过多次整治改建，青藏公路已由原来的土路、砂石路，变成现在达到二级公路标准的沥青路，青海境内多数是一级公路，茶卡至格尔木高速公路正在建设中，西藏境内高速公路正进行前期准备工作。”在西藏工作了20多年的青藏公路分局党委书记赵伟文说。

 

　　1954年青藏公路建成通车。1954年至1985年，这条路还是一条土路。1985年后，青藏公路实现了路面黑色化，由养护砂砾路转到养护沥青路。到2003年，全线达到二级公路标准。其中，2000年，青藏高速公路青海平安到西宁段动工，标志着青藏高原高等级公路的“零”突破。

 

 

　　“上世纪80年代，养路工具主要是铁铲、十字镐和抬砂石的箩筐，运料用牦牛和骆驼，劳动强度特别大。”青藏公路安多养护段109道班工区长巴布说，现在有小型挖掘机、装载机、翻斗车等设备，不仅减轻了大家的劳动量，还有力保证了“天路”的畅通。

 

　　“不仅是养路工具的改善，我们的生活环境也在改变。现在上下班有中巴车接送，住房也从帆布帐篷、土窑洞变成了保暖效果好的工区房，还有自己的小食堂，每天都能吃到热饭了。”已经在青藏公路道班工作了22年的巴布说。

 

　　“随着时代的变化，养路工人的工作环境改善了，道班也随之变化。”赵伟文说，“青藏公路建成初期，从格尔木至拉萨的1160多公里设置了115个道班，每10公里1个，上世纪80年代中期，全线路面黑色化后精简为36个工区，尤其是改革开放后，交通条件明显改善，车辆性能不断增强，公路养护机构设置变成了现在的17个工区和两个养护点，养护保障能力明显增强。”

 

 

　　“上世纪末，一个车队出发跑青藏线时，常常敲锣打鼓欢送。现在，青藏公路上跑的汽车一辆接一辆，尤其是每年7月至9月，自驾游、运货车络绎不绝，客流量大幅增加。”西藏自治区驻格尔木办事处党委书记徐功国说。

 

　　从上世纪60年代起就工作在格尔木和拉萨的徐功国指出，从1954年路修通到上世纪70年代末，青藏公路上跑的多是“老解放”和“老吉斯”，八九十年代多是日本的五十铃。“现在人们出游的多了，各种车型都有。运输车则多半为‘新解放’、‘东风天龙’和陕西重卡，货车大多是车货总重达50-60吨的大货车。”

 

 

　　“天大地大，不如‘高反’大，爹亲娘亲，不如氧气亲。”这句流行在雪域高原青藏公路上的俏皮话，显示很多行走在这里的人们，都惧怕缺氧带来的高原反应。

 

　　今年夏天，青藏公路分局五道梁段在办公区开设“高原氧吧”，向过往司机和行人免费开放。

 

　　“高原氧吧”在青藏公路边立了个醒目的牌子，室内七八个供氧终端依次排列。赵伟文介绍，有时一天二三十人来，来时脸色惨白，吸点氧就缓解多了。同时，这里还免费提供热水和一些缓解高原反应的药品。

 

　　据巴布介绍，109道班设立救助站，为过往路人免费提供住宿、氧气、开水和常用药品。如今，救助站已经成为背包客、自驾游者的重要一站。

 

 

　　提起因青藏公路而兴起的格尔木时，徐功国说：“早前格尔木的说法是天上无飞鸟，地下无水草，风吹石头跑，氧气吸不饱。”

 

　　格尔木为进藏交通枢纽城市，人称“进藏咽喉”，于是城市随着青藏公路变得繁华。居住的人多了，城市的绿化随之提高。“这条线的气候比原来好很多，不那么冷，也不那么干。”徐功国说，“包括雁石坪，公路两边都有人住，还有小村镇出现，早已不是无人区了。”

 

　　徐功国的直接感受，与专家的研究也多可印证。有关专家研究认为，青藏高原正在成为全球气候变暖典型的受影响地区。随着气温升高、降水增多，原本低温干燥的青藏高原逐渐迈向“暖湿化”。

 

　　专家认为，气温上升、降水量增加，会使植被增多、空气更湿润，能提高人体舒适度，高原景观的视觉效果会更好。与此同时，气候变暖也带来了冻土消融、冰川退缩等问题。