西藏拉林高等级公路将建生态通道绿色长廊

2014-08-01 09:21:42   来源：西藏日报   作者： 刘文军

　　“要把拉林高等级公路建设成为生态通道、绿色长廊、景观大道，必须在科学指导和严格监管下，不破坏，少扰动，多恢复，这样才能把这条路建设成生态路、环保路、旅游路。”拉林高等级公路建设林芝段项目指挥部副指挥长袁玉东告诉记者。

 

 

 

　　拉林高等级公路实行环保三级监管，区环保厅负责月巡查，地市环保局负责周督查，县级环保局负责日旁站。

 

　　“有一段路不通车，为了把好质量关，每天要步行7个小时，我们日旁站的工作人员丝毫不敢大意。”武俊丽是林芝县日旁站工作人员，她和同事们带着干粮，每天早上7点钟就开始工作，负责拉林高等级公路林芝段第一标段至第三标段的督查工作，要知道，督查一次就需要两天时间。

 

　　林芝地区环保局副局长李振芳说：“公路建设以来，林芝地县两级环保部门高度重视，不断创新环境监管方式，提升服务水平。成立了地、县两级环保监管领导小组，制订了环境监管工作方案，做到了组织到位。在工作中明确了专人专职负责，确保公路建设中各项环保措施落实到位；环保提前介入，会同项目业主、设计单位、环评单位现场勘查，科学优化线路走向，合理设置料场，从源头上最大限度减少公路建设对周围环境的扰动和破坏。”

 

 

 

　　“环评”走在先。

 

　　通过环评，提前介入，优化路线，是把拉林高等级公路建设对生态环境造成的影响降至最低的首要关口。

 

　　西藏自治区拉林高等级公路建设环境保护领导小组副组长、自治区环保厅环评处处长赵昆说：“环保提前介入，多次优化线路，只要遇到湿地、环境保护区，采取绕行、跨越、打洞方式，避开环境关键点；环保厅反复对取土、取沙和弃料场进行论证，把上百个料场压缩为48个，减少对环境的影响。”

 

　　在甲玛湿地，大型起重机正在为760米长、25米宽的甲玛大桥吊装桥梁。工程师陆飞解释：“桥并不高，目的是降低桥头两端的路基，路基低了，占用土地就少了，对环境的影响也就小了。”

 

　　绕行、跨越、打洞对于施工方来说无疑会增加成本，施工单位对环保认识高了，再重的经济负担都要扛起来。

 

　　拉萨项目段指挥部副指挥长柴建明说：“施工过程中我们积极与地方环保、水利、国土部门沟通，严格执行施工环保手册要求。”

 

　　林芝段一标段一合同段项目部常务副经理赵纯锋说：“如果只清除垃圾，打地基通过，成本只要30万元，如果架桥通过，要增加投资4000万元。因为剥离垃圾表层的过程中可能会对大气、水资源造成污染，通过多方考量，最后还是决定增加投资，以避免二次污染。”

 

 

 

　　记者在施工现场还看到，路基两侧各划出了5米的红线区，用防护栏把施工区与非施工区隔离开来。路基旁边的腐殖土也被堆成了小堆存放起来。

 

　　拉萨段一合同段总工程师邓小波说：“平常我们对施工人员进行专门培训，绝对不能越过红线。在用地范围之内挖泥浆坑，防止泥浆流到湿地和河中，等泥浆沉淀之后用车拉到弃土场；把梁架完之后，把腐殖土回填到原来的地方，撒播草籽，恢复成原来的模样。”

 

　　在取料场和弃料场，区环保厅为施工单位量身定做取料范围，一旦超出红线，旁站员就会当场开出警告通知，要求立即整改。

 

　　拉萨市环保局监察支队副支队长桑嘎拉姆说：“拉萨市环保局监察支队的执法人员现场巡查达孜段、墨竹段，主要巡查生态破坏情况，在取料点和采石点，一旦发现有违规行为，我们立即开出罚单并责令其纠正。”

 

　　环境保护离不开科技的支撑。一项柔性生态护坡工程技术正在试验阶段，试验成功后将应用到拉林高等级公路边坡生态环保上。

 

　　记者走进柔性生态护坡工程技术试验现场，“环保袋”上长满了绿茸茸的小草。

 

　　柔性生态护坡工程项目经理陈德明介绍，这种“生态袋”选用高质量环保材料，抗老化、抗酸碱盐及生物侵蚀，具有自动降解功能，实现零污染，具有透水不透土的过滤功能，具有良好的固土功能。

 

　　在绿化施工过程中，喷播技术让人耳目一新。喷播是将种子、纤维物、保水剂、肥料按一定比例投入喷播水箱，搅拌均匀后，利用喷枪均匀地喷播到护坡“生态袋”上，然后加盖无纺棉，让其发芽出苗。

 

　　如果柔性生态护坡工程技术试验成功，在高海拔地区，第一次将会把这项技术应用到拉林高等级公路建设中。拉林二标段总协调人袁勇峰说：“我们对边坡进行加固，做了框架梁，主要目的是对边坡进行加固，然后对框架内部回填腐殖土，播种草籽，从环保、美观的角度对路基的边坡进行保护。”