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道路通则百业兴。
道路交通是国民经济的命脉，是社会发展的基础性、先导性产业。1994年中央第三次西藏工作座谈会提出，要“发挥全国支援西藏和西藏自力更生两个积极性，下决心把基础设施建设搞上去，带动经济增长，增强发展后劲”。
对口支援20年来，交通部和全国对口援藏省市交通系统，按照“对口支援、分片负责，定期轮换”的援藏工作方针，在选派优秀干部进藏工作的同时，从项目、资金、政策等方面给予西藏倾斜，为西藏交通事业又好又快发展提供了强大动力，为西藏的跨越式发展和长治久安奠定了坚实基础。
20年来的交通援藏，是一段中央关心、全国支援的光辉历程，是一首无数交通干部职工用忠诚和热血谱写的奉献之歌，是一部全国交通援藏干部用青春和汗水绘就的壮美历史。
20年来，交通运输部举全行业力量支援西藏交通运输事业发展，多次派工作组进藏实地考察公路状况，检查指导西藏交通工作
交通援藏工作是全国支援西藏工作的重要组成部分。
西藏公路建设起步较晚，加上其独特的地理、历史、气候等因素影响，西藏公路交通基础设施条件差，交通对社会和经济发展的瓶颈制约问题十分突出。长期以来，交通部十分关心西藏的交通事业。中央第三次西藏工作座谈会后，全国交通运输系统高度重视援藏工作，举全行业力量支援西藏交通运输事业。
交通部历任部领导以及司局长心系西藏交通发展，不顾高原反应，多次率工作团进藏检查指导西藏交通工作，实地考察公路状况，审查设计文件，确定施工方案，对川藏、青藏、中尼、邦昌、墨脱等公路主干线进行实地踏勘，为这些公路整治改建工程设计、立项、建设等方面做了大量的工作，付出了艰辛的努力。
曾经在西藏工作十几个春秋、为西藏交通事业发展倾注了大量心血的交通部党组书记、部长杨传堂上任以来，先后两次会见自治区主要领导，举行交通发展座谈会，签订会谈纪要，采取有力措施，推进西藏交通实现新跨越。
为了确保交通援藏工作不流于形式，交通运输部积极争取相关政策，完善援藏工作制度，建立了援藏工作协调机制、援藏牵头联络机制、援藏工作定期会商机制，切实解决援藏工作重大政策和援藏工作存在的突出困难，保障了援藏工作顺利推进。
全国18个对口援藏省市交通运输系统，对推进西藏交通运输跨越式发展给予倾情帮助，大力支持，积极承诺援藏项目，加快落实援藏资金，确保交通援藏工作政策措施落到实处。
20年来，交通运输部在项目资金、物资设备上对西藏给予了重点倾斜，成为推动西藏交通运输跨越式发展的“推动力”和“爱心符”
由于西藏经济发展水平相对较低，地方财力十分有限，长期以来，公路交通建设全部依靠国家全额投资，交通援藏资金也成为重要资金来源。
20年来，交通运输部在项目资金、物资设备上对西藏给予了重点倾斜，项目资金和物资设备分别成为推动西藏交通运输跨越式发展的“推动力”和“爱心符”，夯实了西藏交通运输事业的基础。
据统计，对口援藏20年来，交通运输部共落实国家投资830.1亿元，安排交通援藏项目16个，落实交通援藏资金6010万元。18个对口援藏省市交通运输系统也按照中央援藏政策，安排援藏项目350多个，落实援藏资金8.24亿元。
这些援藏项目和资金，极大地支持西藏交通事业跨越式发展，成为助推西藏交通运输发展的巨大推动力。
1995年，交通运输部发出了“在全国交通系统为西藏道班养路工人送温暖活动”的倡议，全国29个省市交通部门筹资3945万元，为西藏养路工人援建156座道班房，极大改善了西藏养护职工生产生活条件。2001年，全国交通运输系统开展了援助西藏公路养护机械等专项活动，投入援助资金2944万元，帮助54个公路养护单位购置了75台(套)装载机、挖掘机、平地机、推土机和压路机等机械设备，增强了西藏公路抢险保通能力。交通运输部直属单位捐资捐物，帮助西藏交通发展。这些捐赠的机械设备，既是中央关心西藏、全国支援西藏的实物见证，更是全国交通运输系统是一家的爱心符号传递。
20年来，全国交通运输系统不断拓宽援藏领域，深入实施干部人才、科技教育支援，为西藏交通运输业的持续发展增添了强大后劲
全国交通运输系统紧密结合西藏交通运输事业发展实际，拓宽援藏领域，深入实施干部人才、科技教育支援，力度不断加大、效果不断提升，为西藏交通运输业的持续发展增添了强大后劲。
20年来，交通运输部大力实施人才支援，这些人才成为西藏交通运输系统的主力军。交通运输部先后从机关、部属单位选派7批37名援藏干部，支援西藏交通运输厅及直属单位工作。同时，针对西藏交通建设管理方面存在的难题，委派67名交通运输部相关专家组成团队，每年定期进藏开展技术攻关，破解西藏交通建设技术瓶颈。
与此同时，自治区交通运输厅5名干部被选派到部机关挂职锻炼，交通运输系统32名专业技术干部被分送内地10多个省市公路在建项目跟班培训。18个援藏省市交通运输部门也选派7批98名专业技术管理干部支援全区地市交通运输工作，提升了西藏交通运输系统干部队伍整体素质和专业技能。
在20年的交通援藏工作中，涌现出了交通运输部副部长冯正霖等优秀领导干部、全国劳动模范陈刚毅等优秀先进个人。他们不仅成为全国交通运输系统的旗帜，也成为全国交通行业核心价值体系的典范。
交通运输部还大力实施科技教育援藏，增强西藏交通运输事业发展的“造血”功能。通过加大科技项目、资金和技术支持力度，20年实施科技项目19项，投入经费9584万元，集中行业内外优势科研力量，重点围绕西藏干线公路整治、地质灾害防治、公路养护管理等关键技术问题开展攻关，有力支持了重大工程建设。
交通运输部通过“请进来”、“送出去”，组织实施10余项交通专题培训项目，为西藏培训交通干部职工1122人次；设立远程教育网络教学站，招收西藏交通系统在职职工779人；鼓励和支持西藏基层交通运输领导干部参加行业培训，55名交通运输局长参加了全国交通局长培训班，1242人次学员参加西部教育培训项目。对口援藏省市交通运输系统加大智力援助力度，通过挂职锻炼、专业培训等形式，培养交通专业技术人才207人，选派各类专业技术人员107人。
1994年至1996年，交通运输部援助自治区交通运输厅710万元，用于西藏交通职工学校基础设施建设和人才培训；1996年援助500万元，建成了全国交通一级卫星通讯网西藏端站；1997年援助600万元，建成交通职工学校教学大楼、驾校基础设施；2008年投入3700万元，援助西藏建成应急通信工程和信息发布系统；投入450万元，定制两台移动通信车，开通了应急通信指挥平台……
一项项援藏具体举措，春风化雨，汇聚成推进西藏交通事业跨越式发展的滚滚洪流。
交通援藏20年，是西藏公路发展史上建设速度最快、完成投资最多、建设成就最显著、发展成果惠及人民群众最明显的20年
2013年10月31日，墨脱公路正式通车典礼在距离墨脱县城30公里的达木乡波弄贡村举行，全国公路网的最后一条路——墨脱公路正式通车。墨脱，这朵被称为“高原孤岛”的“隐秘的莲花”，向世人绽放出最美的容颜。
交通援藏20年，是西藏公路发展史上建设速度最快、完成投资最多、建设成就最显著、发展成果惠及人民群众最明显的时期。
20年来，全区交通建设取得突破性进展，综合交通运输体系基本形成。1994年至2013年，全区累计完成公路交通建设投资767.97亿元。新建、改建公路里程6.6万多公里；公路总里程从1994年的21842公里增加到70591公里，增长2.23倍。青藏铁路建成通车，拉日铁路完成铺轨，拉林铁路完成可研报批。通信业务总量34.26亿元，邮政业务收入2.5亿元。航空运输发展迅速，航线增至48条，通航城市达29个。同时，建成了拉萨至贡嘎机场高等级公路，实现了西藏高等级公路零的突破；国道219线狮泉河至拉孜段整治改建完成，结束了西藏地级行政区不通油路的历史。
……
20年来，全区路网结构得到大幅度完善。西藏等级公路从1994年的8262公里增加到2013年的48678公里，增长了4.89倍。公路密度从1994年的每百平方公里0.69公里增加到5.88公里，增加了5.87倍。目前已初步形成以拉萨为中心，以“三纵、两横、六个通道”为主骨架，以5个机场、20条国省道干线公路、74条专用公路和众多农村公路为基础，基本辐射藏中、藏东、藏西三个经济区的公路网。
20年来，全区农村公路实现跨越式发展。农村公路通车里程从1994年的9118公里增加到58641公里，增长5.4倍。目前74个县中65个县通了油路，通畅率达87.8%；5261个建制村中的5125个村通公路，通达率达97.4%；682个乡镇中的346个通水泥(沥青)路，通畅率达50.7%。农村公路的快速发展，极大改善了农牧区生产生活条件，有力推动了社会主义新农村建设。
20年来，全区公路养护管理得到大力度推进。公路设养里程从1994的17981公里增加到65836公里，增长了2.66倍。国省干线油路优良率65.70%、MQI值72，砂石路优良率54.55%。公路通行条件明显改善，路网安全技术水平和防灾抗灾能力明显提高。公路养护体制改革后，管养架构更加合理、体制更加顺畅。
20年来，全区道路运输呈现高速发展。通过积极培育和不断规范，西藏道路运输市场得到了较快发展，全区民用汽车拥有量近29万辆，其中营运汽车4万辆，客运班线县级覆盖率达到98.6%，乡镇客运覆盖率达到61%，开通了拉萨至加德满都客运国际班线，建成县级客运站60个、乡级客运站6个、简易停靠点205个，客运网络初步形成。
可以说，西藏交通运输20年的发展历史就是一部交通援藏的历史。短暂的20年，交通援藏助推西藏交通运输事业取得了跨越式发展的伟大成就。这些成绩的取得，得益于党中央的亲切关怀，得益于交通运输部和全国交通运输系统的大力支持，得益于交通援藏干部的无私奉献，得益于西藏各族人民对交通运输事业的艰苦奋斗。
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