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西藏墨脱县好像一个天然的桥梁博物馆。在这个中国最后一个通公路的县，你会看到各种各样的桥，有的桥可能举世罕见。 据记者简单归纳，在墨脱县境内横跨在雅鲁藏布江上的桥至少有四类：溜索桥、藤网桥、吊桥、水泥钢架桥。不同历史年代的桥梁在这里共存，生动地向人们“诉说”西藏交通的巨大变迁史。 在雅鲁藏布江上，高山峡谷之间，一根较粗的铁索横跨两岸，一边高一边低，跨度通常在5米至300米之间，这是西藏最原始的交通工具：溜索桥。这种桥的过桥办法实际上是滑轮理论在生活中的运用。将人和物捆绑好，用钩子挂在固定于铁索上的滑轮下方，从江此岸滑到对岸。 白玛旺堆是西藏墨脱县德兴村的一位老人，见证了这几类桥的历史。他告诉记者，上世纪60年代前后，溜索桥是过江的主要通道。困难的是搬大物件或者重物。有时要把拖拉机拆卸开来，一件件运过江去，再重新组装。谈起这些往事，老人脸上浮起了意味深长的笑意。 历史稍晚一点的藤网桥则由多条较粗的钢丝平行横拉在雅鲁藏布江上。钢丝之间，用原始森林生长的藤本植物－－白藤编织成网。漂亮的藤网桥呈一个封闭的圆桶状，供行人于其间行走。 走在这种桥中间，看起来很安全，留个影也十分美观，但是由于没有桥墩支撑，人走在上面左右摇摆，惊心动魄。一位胆气十足的“老西藏”谈过自己过藤网桥的经历：走上去晃晃悠悠，脚下悬崖万丈、江水湍急、水声轰鸣，他走了十来步，就退了回来。 那个时代的交通状况被百姓生动地形容为“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”，真实反映了西藏交通落后的面貌。 从2009年开始，国家拨付专项资金，用于西藏溜索桥、藤网桥的改造。此后，雅鲁藏布江上，溜索桥和藤网桥逐渐成为了见证西藏交通发展的“文物”，被吊桥和水泥钢架桥所取代。 吊桥，顾名思义，就是在江上横拉两根碗口粗的钢丝绳，然后在下方悬挂1．5米左右宽的钢板桥面，这种桥可以通行摩托车等小型交通工具。而水泥钢架桥，有结实的桥墩，宽敞的桥面，汽车等大型交通工具都可以通过。 白马旺堆说，最近十几年，西藏经济社会发展很快，老百姓靠旅游、运输富了起来，很多家庭添置了摩托车甚至还有汽车，与外界联系不断增多，交通也很方便。 “以前，就算有车，很多路都没法通行，现在不一样了。你看，墨脱的很多小伙子喜欢骑摩托车，就算过江，有了吊桥，呼啸一下就过去了。而且，这里还修建了水泥钢架桥，大卡车过江也一点不费力。”白马旺堆说。 其实，墨脱的交通变迁是整个西藏交通大发展的一个缩影。 记者从西藏交通厅了解到，最近十几年，国家投巨资对川藏公路、新藏公路、滇藏公路、中尼公路整治改建；对广大农牧区的道路建设不断加大投资力度；对拉萨、林芝等地的机场也进行了扩建。今年西藏还将投入213亿元资金用于公路建设，计划新增公路里程5000公里以上。 截至2013年底，西藏各县之间公路全部通达，乡镇公路通达率达到99．7％，村级公路通达率达97．4％，西藏公路通车总里程已超过70000公里，实现了从“羊肠小道”到“四通八达”的飞跃发展。
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