 拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部摄影：马静 拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，线路海拔在3600-4000米之间。拉日铁路出拉萨后向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布峡谷区，途径尼木、仁布县后抵达日喀则。线路全长253.156km。
2月26日，记者从拉日铁路建设总指挥部获悉，截止到2月25日，拉日铁路全线铺轨完成276.37km，占总量295.69km(含站线43.97km)的93.47%。
拉日铁路全线空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强、局部山势陡峭、大跨度连续梁施工、高地应力、高地热隧道施工等特点给施工带来巨大的困难。负责拉萨市尼木县至日喀则仁布县境内工程的中铁十二局拉日铁路指挥部指挥长尚红卫告诉记者，拉日线通过雅鲁藏布峡谷区地段，地质结构复杂，线路位于那曲—当雄(羊八井)—尼木高温水热活动带的南部，地热现象较为复杂。该局负责的吉沃希嘎隧道岩温达到54.6度，气温达到45.5度，给施工带来很大的困难，这也是全线施工过程中的难点之一。
 横跨雅鲁藏布江的桥梁摄影：马静  吉沃希嘎隧道摄影：马静 尚红卫在大学所学专业是隧道及地下铁道，曾参与过京九铁路、京沪高铁等多项国家重难点工程的建设，他说，吉沃希嘎隧道的贯通是采用世界先进的钻爆法多作业面施工来克服岩温高这一难题。
拉日铁路建设总指挥部副总工程师朱锦堂介绍，拉日铁路的重点控制工程，全线72.404KM的29座隧道已于去年8月全部贯通；全线桥梁116座，44.63KM，占线路全长的17.63%。截止到2013年底，雅江一号、雅江二号、雅江三号、年楚河等特殊结构桥梁全部合拢。
据悉，拉日铁路自开工以来累计完成完成投资111.477亿元，占总投资132.82亿元的83.93%，预计今年国庆前夕将建成通车。
 拉日铁路自开工以来累计完成完成投资111.477亿元摄影：马静 |
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