简介
拉日铁路为青藏铁路延伸线，国铁I级，单线，设计时速120公里/小时，全线共26座隧道，96座桥梁，桥隧比46.6%，全长253公里，建设工期4年，于2010年9月26日正式开工。2013年5月20日22时30分许，青藏铁路与从拉萨至日喀则的拉日铁路正式接轨，路线于2013年12月31日铺轨贯通，预计2014年9月正式通车运行。
线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。
意义
拉日线的开通可以极大地促进作为西藏自治区第二大城市日喀则的发展。此外，拉日线亦是西藏自治区计划在未来五年内建成丫字形的铁路网的重要组成部分。而丫字形铁路网指的是以西藏自治区首府拉萨为节点站，将通向青海西宁的青藏铁路、通向西藏日喀则的拉日铁路、通向西藏林芝的拉林铁路三段连通组成的铁路网。拉林铁路同时与滇藏铁路、川藏铁路连通，通往云南昆明及四川成都。拉日铁路则建造延伸线，与境外的尼泊尔和印度铁路网接轨，连接西藏日喀则与尼泊尔首都加德满都以及印度锡金邦首府甘托克。
工程进展
自2006年7月以来，国家发展改革委、铁道部、财政部、自治区政府及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证，并会同设计单位积极推进前期工作，开展线路初测、定测工作。经长时期研究评测，大家一致认定建设拉萨至日喀则铁路是必要的。而且，在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍，开工建设拉萨至日喀则铁路的条件基本成熟。经多方努力，日前，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。国家发展改革委明确要求自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件
2010年9月26日，青藏铁路拉萨至日喀则铁路开工建设，工期4年。
2012年5月25日拉日铁路首次拨接施工成功，列车载着铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地，这标志着拉日铁路全线铺架工程拉开序幕。此次拨接施工成功标志着拉日铁路的线下工程已经基本完成，线上工程即将开始。等铺架设备到位后，力争在7月1日开始实施拉日线线上铺架施工工作。
2013年5月20日晚22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员将青藏铁路与拉日铁路接轨。2013年5月25日11时18分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道4号横洞和3号成功横洞贯通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓，全长10410米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首座万米特长隧道。
2013年6月11日下午，西藏拉日铁路全线桥墩最高的雅江二号特大桥顺利合龙，桥面系工作已全面展开。
2013年8月15日18时48分，经过中铁五局集团建设者3年多的艰苦奋战，拉日铁路甫当隧道顺利实现了贯通目标。
2014年03月16日，记者从拉日铁路工程建设指挥部获悉，世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线拉日铁路目前已全线铺轨贯通，预计9月份正式通车运行。
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