2018年03月20日 星期二


“天路”上有位热心“阿佳啦”

2014-12-02 09:56:31   来源:中国西藏   作者:文·图/唐召明

青藏铁路开通运营,一向被同事戏称为不会走路、干活像阵风似的彭海燕带领餐车人员在“天路“上热情服务,连续数年创下京藏车队15个车组餐车经营收入的最高记录。


  “天路”上有位热心“阿佳啦”——记北京客运段京藏车队副队长彭海燕

  2006年7月1日,青藏铁路开通运营,乘坐T27/28次,从北京到拉萨只需40多个小时。截止到今年5月25日,京藏列车跨昆仑,翻雪山,累计运行约2270多万公里,运送旅客806万多人次,架起了藏汉民族团结的坚固桥梁。许多乘务员为此付出了辛勤的汗水,北京铁路客运段京藏车队副队长彭海燕就是其中一位。

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彭海燕(左)指导餐车人员推商品车通过车厢连接处。

  推车穿行列车三载 犹如从北京走到拉萨

  彭海燕,在“天路”列车上,被藏族旅客尊称为“阿佳啦”(大姐)。2006年初,青藏铁路即将开通。时任北京铁路客运段京沪车队餐车主任的彭海燕调任京藏车队二组任餐车主任。

  青藏铁路开通运营,一向被同事戏称为不会走路、干活像阵风似的彭海燕带领餐车人员在“天路“上热情服务,连续数年创下京藏车队15个车组餐车经营收入的最高记录。

  京藏列车运营之初,已是不惑之年的彭海燕克服人手少、工作量大和高寒缺氧等难题,以自己的实干精神,带领3名餐车服务员和5名厨师,在每趟有800多名旅客的列车上,以“缺氧不缺精神”的工作热情,每天为旅客提供7 顿正餐、4顿早餐,以及11顿的乘务工作餐。

  要让旅客在“天路”上能够吃到饭,还要让大家吃好饭,他们必须每天清晨5点起床开始忙碌。就连列车翻越世界上海拔最高铁路、沸点只有70摄氏度的唐古拉山区段时,也照样忙碌,并能在3小时之内接待300多名旅客先后就餐,还可提供20多个饭菜品种,创造了“天路”上的奇迹!

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彭海燕(左)怀抱由自己接生的婴儿与旅客欢呼。
 
  彭海燕说:“民族团结比天大,热情服务是天职。”有一次,T27次列车运行至唐古拉山区段,一位青年找到餐车主任彭海燕,想给70岁的老父亲在列车上过一个有意义的生日,想吃碗长寿面。可列车在水沸点只有70多度的地方,是煮不熟面条的。怎么办呢?为满足老人的心愿,彭海燕琢磨着让厨师煮了碗方便面,并特意在馒头上点缀几粒红红的、以示喜庆的枸杞子,并亲自送到卧铺床前为老人祝贺生日,令这对父子既惊喜,又感动!

  “人们想象不到,厨师经常是一边吸着氧,一边在切菜做饭。”京藏车队餐车长彭海燕说。“旅游旺季,有时候厨师们累得腰直不起来,腿弯不下去,可看着旅客吃得香,心里就特满足。”

  为了让旅客吃饱和吃好,打荷包蛋成碎末的低沸点、高海拔地段,尽最大努力从摘菜、洗菜、下料、炒菜……样样工作做到细致再细致,确保食品安全,做出色香味俱佳的饭菜来。

  热情豪爽、快言快语的彭海燕告诉记者:“面对40多个小时的旅程和高原反应的煎熬,我们只有让旅客吃的满意,才能缓解他们的高原旅行压力。”

  为了能将热腾腾的盒饭及时送到旅客手中,彭海燕经常自己推商品车去售货。在缺氧的情况下,推车看似简单,其实十分不易。

  要将推车推过列车的狭窄通道和车厢凹凸不平的褶皱连接处,着实要费番力气才行。

  本来,在高原上人体的负重感是平原地区的一倍以上,京藏线海拔4000米以上的线路有960公里。彭海燕推着超过自身体重上百斤的商品车在“天路”上,无疑是对体力和意志的双重考验。因为每通过一个列车的褶皱连接处,她的双手先要压车把手,脚后蹬车踏板,让车昂起头,憋足气力猛推才能通过。每通过一个,她的心脏似乎都要蹦出胸膛。

  在“流动的列车”里,往返一趟需要推车通过26 个这样的褶皱连接处。这本来她自己可以不做的事情,她却抢着干了三年时间,连胳膊都练得粗了一圈。

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