藏地光影 单车西藏之行

2013-08-01 08:09:55   来源：汽车之友   作者：奔跑的尘埃

 

　　一路奔西，风尘仆仆

 

　　从济南出发，第一天我们的计划是一站到兰州。路上还算顺利，于是一行四人决定直接杀到了西宁。对西宁我还是很有感情的，前两年曾经带着家人开着我的尚酷环青海湖绕了一圈，专门去拍油菜花的。这次藏地之行路过西宁，也不打算过多的停留了。

 

　　从西宁出发到格尔木的路上，下起小雨，躲雨的期间我们遇到了北京来的两对夫妇，攀谈中得知他们是从青海西宁租车到拉萨，异地交车后从拉萨飞北京，他们有意和我们一行搭伴一起去拉萨，我把一台步话机给了他们，以便随手通报路况互相有个照应。小雨一直下个不停，青藏线看起来柏油路一马平川，但开车跑起来才体会到危机四伏，稍不留意就会让突然出现的沟坎颠的人仰马翻，有了手台的情报互通，避免了几次意外颠簸。

 

　　青藏线上一路美景

 

　　车子过了昆仑山口后，就在青藏线的盘旋公路中奔驰，透过车窗，我不由得感叹，青海西藏之旅的确是一次人生的审美之旅，灵魂的震撼之旅，假如世界上没有可可西里，没有藏羚羊，我们的世界还有这么精彩吗？在可可西里自然保护区索南达杰保护站时，路边停留了几辆越野车，不停的有人出入藏羚羊救护中心。在海拔4760米的山口，我的高原反应凸显，脚下发轻，头痛的厉害，匆匆拍了几张照片赶紧上车吸氧、服下高原康继续赶路。

 

　　过了五道梁，在可可西里的六工区路段遭遇前方修路堵车，用步话机联系后边的北京车友也一直没联系上，看到排的长龙的车队，我们将车子底盘升起，下公路驶上没有什么路可言的土路和泥泞的坑洼路段，车子似脱缰的野马克服侧滑、拖底、陷车的危险，咆哮着驶出修路的路段。突然间我们发现眼前一群的藏羚羊，不，是藏野驴，我赶紧换上400的长焦镜头。怕打扰这些高原精灵，我们都没下车，只是将车窗放下，将那些精彩记录下来。

 

 

　　青藏线一路下来，从高海拔的唐古拉山口到拉萨，我的高原反应已基本恢复。“没去大昭寺就等于没去拉萨”这是大昭寺著名的喇嘛尼玛次仁的话。无论世界屋脊的紫外线如何的强烈，雪域高原的冰雪如何的寒彻，寻常岁月还是盛大宗教节日，大昭寺门前总是聚集着众多远道而来的朝圣者。无论是衣冠楚楚、印堂饱满者；还是衣着破烂、蓬头垢面者，个个神色凝重、庄严，在大昭寺门前顶礼膜拜不起。还有更多的人手持转经轮每天围绕着大昭寺转经，由此可见大昭寺在拉萨人的心目中的地位之高。在藏族人心里，大昭寺是平民百姓理想寄托的圣地……

 

　　从记事起就知道布达拉宫，当真正站到面前的时候，反而觉得它没有我想象的那个规模，它静静的卧在山脊上，远远的就像山顶上的一片冰川。蓝天白云下的布达拉宫格外俊秀。公元641年松赞干布迎娶唐朝文成公主后，欣喜之余，为公主造了布达拉宫，应该说，当时布达拉宫是爱情的结晶。站在布达拉宫的平台上，你真的感觉离天是那么近。

 

 

　　有时候觉得，旅行就是不停地行走，之后驻足停留，想些事情，收获些感悟，然后继续上路。人，也便在这一点点的停留和感悟中成长了起来。当站在纳木错湖边时，又是另一番感受。湖边堆积着很多由信徒和游客搭筑的小石堆。藏胞将此称作玛尼堆。玛尼堆是一堆不动的经文，藏胞将经文的一段或六字真言或佛像刻在石头上面，放在路旁，日积月累而成堆。向玛尼堆投一颗石子就等于念一遍经文，寄托着对神的尊崇和对亲人的祝福。我也按此要求将一块石子摆放到其中的一个玛尼堆上。此时，湖水击打岸边所溅起的小水花正巧覆盖在玛尼堆上，于是我相信纳木错是有灵性的，否则她怎么会感受到我对她的敬拜呢？

 

　　从纳木错一路返回拉萨，同行的朋友因为高反厉害，去医院一直折腾到夜里10点多。本来这次计划去珠峰大本营，就因朋友实在坚持不住取消去珠峰的计划，暂且留个小遗憾待来年实现了。

 

 

　　当我们决定不再继续前进后，几个人商量打算走川藏线返程。318国道从上海人民广场到西藏樟木口岸，从零海拔的东海之滨到雪域高原，东西绵延5476公里，与神秘的北纬30度线齐头并进，跨过千山万水，横穿8个省市、自治区，她是中国最长的东西干道，也被誉为“中国最美的人文景观大道”。一边是险峻的悬崖，悬崖下是波涛滚滚的江水，一边是壁立千仞的万丈高山，蜿蜒曲折的川藏线是用文字和语言难以形容出来的。

 

　　从拉萨出发往318国道方向驶去，必经的一个地方是林芝，素有“西藏小江南”的林芝，果然名不虚传。公路两旁皆是水草丰满的牧场，远处连绵起伏的山峦青松翠柏，森林茂盛，祥云轻雾在青山和雪山之间飘绕，朦胧细腻，亦幻亦真，雅鲁藏布江正在林芝大地上曲折蜿蜒，生动地刻画着自己的行迹。

 

　　这段路的重头戏无疑是通麦天险了，这是川藏线上最险峻的一条路，有些地方只能有一辆车通行。旁边就是悬崖，下边是湍急的江水，完全没有护栏。而且有些路段还是大上坡和大下坡，绝对是对车技的考验。驱车行驶在稀松的土路上颠簸，一边是飞石，一边就是汹涌的帕龙藏布江，沿路常见还没来急清理的塌方。拐弯处90度看不见对面的急转弯也随处可见，最惊险的是会车，因为大部分路段根本不能两辆车并行，还好赶上大晴天，路况较好。跨越重兵把守的“通麦大桥”就算是穿越鬼门关了，走完一次通麦天险，我觉得有了重生的感觉。是呀，能活着，就是幸运的，就要珍惜一切。

 

 

　　由林芝通往波密段的318国道比我们想象得要艰险得多。好在一路美景饱览眼福。我们在路上说的最多的两句话就是：景色非常漂亮，道路十分难走。由于经常下雨，道路十分泥泞，散碎滚石太多的地方就临时搭起天棚遮挡，这里林木资源非常丰富，修路的时候就地取材使用了大量木料。稍不留意，连人带工程车都会滚落峡谷的激流之中。川藏路在邦达镇分为南北两个方向，往南到昌都，往北就可以看到中国公路的奇迹——业拉山盘山公路。这段路号称“99道拐”，也有称“72道拐”、“108道拐”的，实际上何止百道拐。

 

 

　　终于遇到了车子坏了，实在是因为几十公里的路况实在太差了，足足颠簸了三个小时。车后右空气悬挂出现问题，勉强把车开到就近的芒康县，去了修理厂一问，配件需从北京空运转成都后再辗转到芒康，屈指算了一下，修好车最快也得三天了。带着满身的疲惫和沮丧，只好重新调整计划，当晚住在了芒康，之后的几天只好租用当地车去梅里雪山。

 

　　上个世纪30年代，走遍世界名山大川的美国学者洛克，当他首次涉足梅里雪山，便瞪着那双蓝色的眼睛，盛赞梅里雪山的圣洁与巍峨，称她为“世界最美之山”。梅里雪山是云南最美丽的雪山，至今没人征服过它。在所有藏民心目中，梅里雪山是他们精神世界中最为神圣的雪山。神山神圣不可侵犯，因此卡瓦格博终年云雾缭绕，极少露出真面目。唯有缘者才能拜谒圣山雄姿，更遑论登上她的顶峰了。不知道我们的运气会怎样？入住的窗台足不出户就能拍对面的梅里雪山，天还未亮就把相机架在窗台上了。破晓时分穿戴好衣服静等梅里云海的到来，胜景转瞬就被浓雾遮挡，能说什么好呢？

 

 

　　几经折腾，车子终于修好了。出芒康的县城检查站时，检查站人员告知因大雨，前方20公里处大面积塌方、山体滑坡，目前封闭。于是商量一番最后决定走滇藏线。想不到节外生枝，二话不说出芒康县城走盐井、德钦、香格里拉到丽江，一路上看到多处山体滑坡坠落的落石，其中一处坠石有十几吨重，让人心惊胆战。当可以上到高速时，半个多月没走过这样平整的柏油路面了，大家突然激动起来，都忘记车子是可以这样飞驰的。

 

　　从遥远的藏地回来已有很久，每当一人独处时，十几天来走过的那些路、那些山、那些水、那些事、那些人、那些庄严、绝美的藏传寺庙，一幕幕在脑海中萦绕，久久不肯散去，至今历历在目。也许有一天记忆会把其中的细节抹去，但更 多刻骨铭心的东西会永久的封存在记忆里。

 

 

　　西藏地区自驾，现在基本都是柏油路了，对车辆要求不高，但是如果走川藏、滇藏线，因为道路经常损毁翻修，雨季时间长，物资相对匮乏，因此要求很细：车辆动力系统和底盘毛病少;不挑油;配件要好找;正常公路（高速110Km/h匀速）的单箱油续航里程要能超过600Km/h;最小离地间隙最好不要超过230，不然在搓板路上的弹跳和晃动会非常厉害（FJ除外），一般185以上就够用，主要还是小心驾驶;维修工具不嫌多，易损件和足够两次使用保养配件带全，空滤最少带一个，想去珠峰大本营，除非你是第一条罗列的销售前三的车型，不然还是老老实实在拉萨或者日喀则租辆巡洋舰80去吧，否则你一定后悔。