2018年03月20日 星期二


侯杰:雪域公路交通的开拓者

2013-09-05 10:30:47   来源:《中国西藏》2009年第三期   作者:李佳俊

今日西藏的现代化建设和旅游事业迅猛发展,得益于汽车、飞机、火车组成的立体交通网络的支撑。这个立体交通网络建设从公路零里起步,经历了50多个艰辛而又辉煌的岁月。


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1984年,西藏那曲地区交通局为扶持牧民发展运输业,举办汽车驾驶员训练班,培训牧民驾驶员。

  江日公路的以工代赈专款还剩余171万银元,该怎么处理?“当然应发到灾民手里去。”侯杰说。其实早在江日公路接近收尾的时候,他心中就谋划着一幅通过川藏、青藏、拉亚公路把北京、拉萨和我国西南边疆重镇亚东连接起来的宏伟蓝图。话刚出口就得到江孜分工委领导和指挥部同仁的一直赞同。于是连夜写报告,要求将以工代赈的余额趁热打铁把公路一直修到亚东去。西藏工委转呈党中央、国务院,立即得到批复:同意!侯杰又率领指挥部原班人马、志愿继续修路的1000多灾区民工转战到江亚线工地上,西藏军区派出两个连,西藏交通局组成的临时测绘队也迅速赶赴工地,开始了一场新的战斗。江亚线全长207公里,要穿过海拔4000多米的辽阔草原,翻越喜马拉雅山南麓的峡谷急流,沿途人烟稀少,正是隆冬时节,施工比江日公路段要困难得多。但这次广大民工筑路技术已相当熟练,军工都是久经考验的战士,侯杰及其指挥部驾轻就熟,上下团结一心,修路热情高涨,进展十分顺利。1956年4月1日,仅用半年多时间就全线贯通。这是西藏和平解放后中央政府在西藏首次用以工代赈方式修建的公路,既让群众得到实惠,又学到了技术,亲身感受到共产党、解放军是全心全意为藏族人民谋福利的。不少民工后来成长为建设新西藏的栋梁之才。

  亚东乃西藏边境的军事重地。1904年著名的抗英之战就发生在这里,英国侵略军首先占领亚东,诱使西藏地方代表在春丕附近的曲米辛古谈判,采取极其卑劣的手段杀害我藏军团长和近千名藏族民军,一直是藏族同胞难以忘却的心痛。1963 年春耕时节,我曾怀着沉重的心情去当年举行“和谈”的曲米辛古悼念英烈,一位农夫告诉我说:如今通了汽车公路,有解放军日夜把守国门,我们可以放心睡觉了。

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翻越泥巴山,1951年解放军进军西藏图景太昭。 蓝志贵/摄

  扎营格尔木,打造支援西藏的牢固后方基地

  亚东通车后,侯杰调拉萨担任新设置的西藏工委财经工作部副部长,积极投入西藏自治区筹备委员会成立的各项准备工作,迎接陈毅元帅率领包括歌舞、杂技、京剧、电影等演出团队的庞大中央代表团来拉萨参加庆典。处处洋溢着各族人民携手并肩建设新西藏的火热情怀。侯杰在筹委会上被任命为建设处副处长,是该为高原美好明天大展拳脚的时候了。

  不料艳阳天后面飘来阴云。西方反华势力与西藏分裂势力狼狈为奸,首先在四川甘孜藏族局部地区发动叛乱,消息传到拉萨,在喇嘛、贵族上层引起极大震动和恐慌。党中央审时度势,断然决定西藏至少六年内不进行民主改革,何时改革要等待地方上层领导觉悟后再定。1957 年3 月,西藏工委遵照中央指示,将筹划中的“大发展”改为“大收缩”,停止大部分在建工程,全区只保留了3700 余名工作人员,精简的干部职工达4 万多人。刚刚实现粗通车的川藏公路、黑(河)阿(里)公路已经无法进行维修、保养和正常营运,经报请中央批准决定保留一条青藏公路,在青海省格尔木成立青藏公路交通运输管理局并在拉萨设立办事处,承担为西藏边防部队、地方建设运送人员和必须物资的任务。侯杰被调到格尔木担任副局长、党委副书记。青藏公路著名开拓者慕生忠任党委书记兼局长,白云峰任第一副书记和局长,还有青海省交通局和交通部五局派来的兼职副局长。由于历史和工作的种种原因,侯杰上任不久就实际上主持着该局的全面工作。

  西藏缩编后,昌都汽车修配厂和昌都、拉萨的汽车队整体迁往格尔木,拥有吉斯、解放、太脱拉、大道奇等各牌货车1113 辆,加上当年开通青藏公路的老工人,注册职工连同家属猛增到3万多人。要让这么多人安定下来,吃喝住行都是大问题。侯杰和他的同事们成天忙着选择地址,修建厂房、车间、食堂和职工宿舍,还要开荒种菜。格尔木河西岸的戈壁滩上破天荒地出现一座虽然简陋却规模宏大的新城,比河东的格尔木县城还大。当时正是3 年自然灾害内地生活最困难的时期,一些原西藏被精简的交通职工回老家很难安排工作,纷纷涌向格尔木,托人向老首长要求恢复工作。侯杰一听说是西藏交通战线的老职工,总是来者不拒,并吩咐下属单位:正是国家最困难的时候,我们要尽力为祖国分忧,不就是多几张嘴巴嘛,我们还养得起。都是高原上同甘共苦的战友,让他们留下来也是为未来西藏建设储备一批难得的人才。这些被收留的职工后来都返回西藏为高原建设付出毕生精力,回顾自己的坎坷人生,无不对侯杰怀着深深的感激之情。

  西藏实行“大收缩”,格尔木却进入“大发展”的鼎盛时期,被称为祁连山下的一颗璀璨明珠。侯杰谈到当年大刀阔斧打造西藏牢固后方基地的经历时,情不自禁地掰起指头——数着管理局所兴办的企、事业单位: 两个汽车修配厂,更张林场,房建队,公路养护段,土门格拉煤矿,班戈湖硼砂厂,砖瓦厂,钾肥厂,盐湖机场,秦剧团,子弟学校、职工医院、招待所,贸易公司,交通报社……,共有50 多家,大都是直接为青藏公路这条交通大动脉服务的,还搞多种经营改善职工生活,增强自身活力。军队、地方汽车从甘肃的峡东火车站经过柴达木、格尔木进入拉萨,再到边防前哨亚东,路面养护做到平整、美观,吃饭、住宿、加油一条龙服务,4千里道路畅通无忧。

  西藏上层反动集团对这条通往西藏边疆的钢铁运输线恨得咬牙切齿,不断向道班发起武装袭击。国防部长彭德怀元帅1958年10月来格尔木视察,极为赞赏青藏线职工的艰苦创业精神,并亲自向陪同视察的兰州军区司令员张达志和青管局领导慕生忠、侯杰下达命令:给每个道班配备枪弹、火炮,一定要保障道班工人的生命安全,保证青藏公路通行无阻。于是全线藏汉族职工一面修路一面练兵,先后胜利击溃了武装叛匪对156道班、79道班和拉萨运输总站的袭击,受到西藏军区和交通部的通报表扬。

  1959年3月,西藏上层反动集团在拉萨公开发动武装叛乱,国务院3月28日发布命令,决定解散西藏地方政府,由西藏自治区筹备委员会行使地方政府职权,边平叛边改革。各路平叛大军奉命浩浩荡荡奔赴西藏。侯杰及其青藏公路广大职工多年的辛勤经营为胜利平叛和民主改革立下了不可磨灭的功勋。

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