青藏铁路通车十年　高原旅游业“长大了”

　　22日清晨，伴着一声汽笛声，又一趟满员的列车驶抵拉萨火车站，不少旅客刚一下车便开始拍照留念。时值盛夏，雪域高原又迎来了旅游旺季，为此，青藏铁路公司也安排加开了多趟列车。

　　青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里，沿线经过青海湖、昆仑山、可可西里、念青唐古拉山、羌塘草原等众多世界级景区，串起一条充满神秘色彩的旅游风景线。

　　“交通，曾是制约西藏旅游业发展的首要瓶颈。”西藏旅游业商会会长尼玛扎西说，青藏铁路开通前，大部分人很难涉足雅鲁藏布大峡谷、珠穆朗玛峰等景区，因此甚至有“出国容易进藏难”之说。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路正式开通运行，结束了西藏没有铁路的历史。“坐着火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”就像歌中所唱的，十年间，大批中外游客实现了向往已久的“进藏游”梦想。

　　西藏自治区旅游发展委员会副主任王松平介绍，近十年来，西藏旅游业得到了超常规、跨越式发展，青藏铁路无疑发挥了强大助推力。同时，青藏铁路自身也成为游客青睐的“旅游产品”，很多游客专门选择乘火车到拉萨，体验这条世界海拔最高的铁路及沿途的美景。

　　“钢铁天路”的开通运行，有效带动了青海、西藏两省区旅游基础设施的不断完善，一条以青藏铁路为中轴线的“青藏铁路旅游带”逐步形成规模。高原旅游业也逐渐“长大了”。

　　数据显示，2015年，西藏接待国内外游客达到2018万人次，旅游收入282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍；同年，青海接待国内外游客2315．4万人次，实现旅游收入248．03亿元，分别是通车前的3．6倍和7．3倍。

　　“西藏旅游文化资源极其丰富，然而其脆弱的生态环境，不适宜发展可能破坏、污染自然环境的产业项目。在保护生态前提下，开发旅游资源、打造旅游产业，则是‘无烟经济’，既可以增加地方财政收入，又可以带动当地农牧民参与旅游产业相关服务，促进增收致富。”上海第七批援藏干部领队戴晶斌说。

　　2014年8月，青藏铁路延伸线——拉日铁路（拉萨至日喀则）建成通车。近年来，对口支援日喀则市的上海、山东等省市，依托受援地丰富的旅游文化资源，从硬件、软件等方面加大投入，培植旅游文化产业发展，积极探索“市场支撑型”援藏模式，帮助当地增强“造血”功能，成效正逐步显现。

　　位于日喀则市萨迦县县城的萨迦寺，是拥有悠久历史、远近闻名的藏传佛教寺院，也是国家4A级旅游景点。然而，过去由于县城旅游环境及配套设施较差，这里是游客“到此一游”就走的“过境地”。

　　近年来，上海第七批援藏队以萨迦古城保护开发为统揽，先后投资6800余万元，建设打造了八思巴文化广场、旅游综合服务区、萨迦北寺遗址游步道及景观台等一批设施、景点，如今，萨迦寺由孤立的景点被打造成一个4A级景区，完成了从过去的“交通过境地”向“旅游目的地”转变。

　　依托青藏铁路，一些世世代代靠传统产业谋生的青藏高原农牧民，在政府的引导下纷纷转变观念，当导游、办“藏家乐”（旅店和餐馆）、销售土特产品和民族手工艺品，吃上了“旅游饭”。

　　在西藏纳木错国家公园景区，纳木错村329户村民几乎家家都在从事旅游业或者相关产业。村党支部第一书记小扎西说，纳木错村地处纯牧区，而如今，从事旅游业的牧户年收入最高的达50多万元。

　　位于西藏江孜县班觉伦布村的帕拉庄园，曾是旧西藏十二大贵族庄园之一，也是目前唯一保存完整的旧西藏贵族庄园。如今，生活在班觉伦布村的村民，大部分都曾是在庄园服苦役的农奴和他们的后代。

　　庄园解说员、32岁的村民普布次仁说：“青藏铁路通车的这十年，到庄园来参观的国内外游客一年比一年多。我现在每月的工资有4000多元，村里很多人靠旅游收入盖起了藏式小楼。”

　　在西藏、青海两省区，像纳木错和班觉伦布村民一样参与旅游业的农牧民越来越多。据统计，2015年，仅西藏从事旅游服务的农牧民就接近10万人，年人均收入超过1万元。

　　与此同时，在旅游产业的带动下，藏族的唐卡、泥塑，青海土族的盘绣，撒拉族的刺绣等，这些青藏高原传统民族工艺和特色产品也揭开“神秘面纱”，走下高原、走向全国，促进了高原农牧民的增收致富。