青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km，海拔高于4000m地段长达960km，最高点5072m，是世界上海拔最高的铁路。工程建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。
青藏铁路通过多年冻土地段550km，属中低纬度高海拔多年冻土，具有热稳定性差等特点。建设者在研究试验、勘察设计和施工技术等方面积极探索，确立主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想，创造性地综合采用片石气冷、热棒路基，以桥梁跨越特殊不良冻土地段，防冻胀隧道衬砌结构等成套冻土技术措施，保证了多年冻土工程安全稳定。
青藏铁路沿线高寒缺氧，自然条件恶劣，属生命禁区。建设中，针对大群体、高海拔、作业时间长的特点，以人为本，预防为主，创建三级医疗保障救治体系，应用高原病综合救治等技术和创建鼠疫预防监控体系，实现高原病零死亡和人间鼠疫零感染。
青藏高原生态环境脆弱，线路穿越三江源等自然保护区，环境保护任务艰巨。建设者开展野生动物、高寒植被、多年冻土、江河源水质保护等方面的综合研究和创新实践，在大规模建设中保护了生态环境，实现了工程建设与自然环境相和谐。
青藏铁路采用先进的技术装备，创新运输组织方式，实现设备少维修，高原铁路运营稳定可靠，运输能力适应青藏两省区经济发展需要。
培育和弘扬了"挑战极限，勇创一流"的青藏铁路精神，技术创新、管理创新为青藏铁路建设提供了可靠支撑，形成行业标准、部级和国家级工法多项，获专利数十项，发表论文千余篇，极大推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。开通运营以来，工程设施保持稳定，旅客列车运行速度达100km/h，创造了高原冻土铁路运行时速的世界记录，实现了建设世界一流高原铁路目标。
该项目荣获2008年度国家科技进步特等奖。 |
