新技术打造青藏铁路沿线新景观

　　一路磕着长头前往拉萨朝拜的僧人多旦，每次停下脚步休息时，总会把目光投向不远处的青藏铁路。

　　“以前也见过铁路，但是这条路上有很多东西我都是第一次看到。”他说。

　　多旦两年前从青海海南藏族自治州兴海县出发，历时22个月才走到距离拉萨600多公里的长江源头沱沱河。他告诉记者，从拉萨回来他一定要坐火车，好好感受一下青藏铁路沿线美丽的景色。

　　穿越众多名山大川、河谷深涧的青藏铁路，不仅攻克了冻土、高原缺氧、生态环境脆弱三大世界难题，还应用现代科创造出多个“世界之最”，给青藏高原增添了新的景观。在青藏铁路沿线采访，不时可以看到停下车来拍照的行人和游客。

　　多旦告诉记者，青藏铁路最吸引他的是那些气势雄伟的大桥。“路过清水河大桥时，我磕了一天长头都没有走到桥的另一头，太长了！”他说。

　　据青藏铁路工程技术人员介绍，为解决冻土区路基不稳的问题，同时保护藏北地区脆弱的生态环境，青藏铁路在设计施工中多次采用了“以桥代路”的办法。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，桥梁总长在160公里左右。这些桥梁多用“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术，既美观实用，又兼顾了环保。

　　无论是桥墩高达52米的青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥，还是青藏铁路第一长桥——清水河特大桥，或万里长江第一桥——沱沱河特大桥，以及形如哈达的拉萨河大桥等众多大桥，都成为了雪域高原独具特色的风景。

　　为解决青藏高原冻土问题，铁路建设部门还在沿途许多地方使用了热棒。热棒的作用是将热量导出，同时吸收冷量贮存在地下，通过热棒的气液替换，导出地基热量，降低多年冻土地温。这些绵延数公里的热棒林也是青藏铁路的一大奇观。

　　除了观看这些独特而又雄伟的建筑，多旦认为一路上最幸运的事，是看到好几批藏羚羊通过野生动物通道迁徙。“最多的一群大概有上千只，那个场面真是壮观。”

　　可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎告诉记者，为了不影响野生动物自由迁徙，青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道，分布在可可西里、羌塘等自然保护区的铁路沿线。经过观察，藏羚羊等野生动物已经基本适应了这些通道，能够自由迁徙。

　　他说：“青藏铁路通车后，游客们坐着火车就可以观看到野生动物、欣赏可可西里的美景。”

　　据了解，为了保护高原脆弱的生态环境，建设单位在施工中还采取了多种措施，使工程对地表植被的破坏减少到最小程度。除了移植湿地，铁路路基两侧还移植和培植了上千万平方米草皮，铁路通车后，这一绿色长廊，也将成为青藏高原的又一景观。