青藏铁路：唐古拉的铁色绝唱

　　原标题：纪念青藏铁路通车十周年：唐古拉的铁色绝唱

　　中铁十七局承建世界铁路海拔最高点唐古拉山最高点线路，图为纪念碑 周福荣 摄

　　中铁十七局（原铁道兵第七师）参建青藏铁路二期工程剪影

　　“是谁带来远古的呼唤，是谁留下了千年的祈盼”。新世纪之初，党中央、国务院作出修建青藏铁路二期工程的重大战略决策。在青海、西藏修建世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，这是人类铁路建设史上前所未有的壮举。2001年6月29日，青藏铁路二期工程格（尔木）拉（萨）段开工，开工典礼在格尔木和拉萨同时举行，距一期工程铺轨到格尔木相隔了22年。二期工程比一期工程多了近300公里，建设难度之高是一期不可比拟的。二期工程由中国铁建的近十几家公司承建，共投入24000名人员，他们发扬铁道兵精神，6年时间建成通车，打破了西方媒体“青藏铁路根本过不了风火山”的预言，用意志和智慧创造出可与长城媲美的人间奇迹。

　　“唐古拉”是蒙语，意为“雄鹰飞不过的高山”。传说当年成吉思汗，率领大军想取道青藏高原，进入南亚次大陆，被唐古拉山挡住了前进的道路，高寒缺氧和恶劣的气候，致使人马大批死亡。一向所向披靡的成吉思汗，只得望山兴叹，败退而走。“来到唐古拉，伸手把天抓。”青藏铁路二期工程穿过可可西里荒原，越过沱沱河，逐渐挺拔，扶摇直上，直插云霄。所谓天路，即指这一段。

　　中铁十七局被人们誉为“青藏铁路建设功臣”，她的前身是铁道兵第七师，在青藏铁路一期工程西宁至格尔木段建设中，他们担负连湖至格尔木286公里的筑路任务，官兵们走大漠，穿盐湖，历尽千辛万苦，把火车提前开进格尔木。在青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段施工中，他们再次担当重任，承建土建工程17标段施工任务。中铁十七局青藏铁路指挥部担负的17标段位于唐古拉山越岭地段的多年冻土无人区，平均海拔4900米，线路最高点海拔5072米，这是全线海拔最高、条件最艰苦、施工难度最大的线路，高原冻土施工、高原生理、环境保护三大世界性技术难题突出。工程任务主要有38.571公里铁路正线和布强格至安多131公里施工道路工程。在这远离公路的无人区，地狱般的恶劣环境，却有个诗意的名：天堂谷。指挥部设在唐古拉兵站旁，海拔5030米，是全线最高的集团公司指挥部。青藏铁路二期工程的平均海拔高度比一期工程高出近2000米，而唐古拉山越岭地段又比全线平均海拔高出近1000米，比一期工程要艰难十倍、危险十倍。为了建设西藏人民幸福路的共同目标，中铁十七局在世界海拔最高、氧气最少、原本无人的地方，尊重科学，以人为本，全力攻坚，确保了青藏铁路如期穿越唐古拉山，刷新了世界铁路的最高点记录，牵引钢铁巨龙入藏。项目被授予“共青团中央青年文明号”荣誉称号。

　　青藏铁路 杨春杰 摄

　　唐古拉山上的“生命绿岛”

　　唐古拉山被称为是高原上的“高原”。在青藏铁路职工中流传着这样一句顺口溜：“到了唐古拉，死神把手拉。”青藏铁路唐古拉山越岭地段全长137公里，这里高寒缺氧，空气含氧量不足内地的一半，最低气温达摄氏零下40多度，远离青藏公路，湿地遍布，荒无人烟，是高原肺水肿、脑水肿等高原病的高发区，被称为“生命禁区”。有关科研人员曾在唐古拉山上做过一个试验，人别说干活，就是坐在那儿不动，就如同在上海扛100斤东西走路所消耗的体力一样。在那里，连洗头洗澡这些平常小事都是大难题，因为洗头洗澡容易引起感冒，感冒又容易引发危及生命的肺水肿和脑水肿。

　　青藏铁路建设之初，中铁十七局职工带了几只鸡、狗和猪到唐古拉山工地，开始鸡鸣狗叫猪哼哼，可是随着海拔的升高它们都变得无精打采了，上到唐古拉山后的第一天鸡死，第三天狗亡，第五天猪毙命。开膛破肚，这些动物的内脏都因严重缺氧变成了紫黑色。在高原，连施工机械的功能也因缺氧而下降40%左右。在海拔5000多米的唐古拉山地区，车也需要吸氧。青藏铁路工地有一辆道奇车，司机每天要用氧气瓶对着卡车的空气滤清器喷氧，才能发动起来。这里的气温太低了，一个施工单位的鸡蛋忘了放在冰箱里，炊事员拿起鸡蛋就往碗上磕，鸡蛋没破，碗却碎成了两半。

　　在唐古拉山施工，不仅是人与自然的决战、精神和勇气的决战，更是医疗卫生和后勤保障的决战，如果没有这些做坚强的后盾和保障，施工任务就难以完成，铁路就难以通过唐古拉山。二期工程建设中，情况已不同一期，而是认真贯彻科学发展观，以人为本，以科技创新的指导思想、理念来建设，千方百计要解决这几个难题，这是一个质的变化。为确保各项保障工作走在前列，2001年开工典礼时，中铁十七局首先检查后勤保障系统、医疗系统、饮食系统、氧气供应，把这些事弄明白并采取切实举措后，再上队伍。同时，解决好轮换制。他们认真贯彻落实党中央、国务院关于建设青藏铁路要“以人为本，保障先行”和“生存重于施工”的指示精神，提出：“要奋斗不要牺牲；上多少人，带回去多少人，一个都不能少。”坚持“先生存，后生产”的原则，认真贯彻“人不丢，不丢人”的方针。

　　面对预防和救治高原病、急性创伤病等难度进一步增大，为确保建设者能够“站得住，打得稳”，集团公司以人为本，强化卫生保障工作，建立健全工地三级医疗卫生保障体系，做到集团公司指挥部建立有医疗设施完善、科室门类齐全的中心医院，每个参建公司项目部都设有工地医院或卫生所。同时，他们还在格尔木联系有定点医院，为方便职工下山看病，开辟了医疗绿色通道。针对唐古拉山空气稀薄，缺氧严重，集团公司指挥部在工地建起被职工称为“生命绿岛”的高压氧舱和大型制氧站，保证每位参加施工的人员每天都能吸到氧气。购置了600个氧气瓶、心脏除颤起博仪、急救呼吸机、高原型救护车等医疗设施，配发各种预防高原病药物和营养品，并实行医生夜间值班巡视制度，严格落实工前、工中、工后的体检制度和替换制度。购置了先进设备，采用高机械化作业，尽量减少劳力，有力保障了参建者身体健康。在唐古拉山越岭地段施工四年中，中铁十七局先后救治病人3000多人次，抢救肺水肿、脑水肿危重病人100多例，无一例发生意外，没有一名职工因高原病而死亡，创造了高原医疗中一个个奇迹。

　　“青年突击队”中聚集着许多从内地调来的大学生和工程技术人员。他们刚到工地时，由于不适应缺氧、寒冷、干旱等艰苦的自然环境，造成许多人消化功能和内分泌功能紊乱，根本吃不下饭。一时间，大家情绪很低落。为此，项目部负责人提出了“共产党员带头吃饭”的口号，并鼓励大家，要以平和心态对待高原反应，慢慢自我调整。经过一段时间的治疗与适应，大家果然都进入了良好工作状态。

　　在生命禁区施工，靠打人海战术不行，必须打科技之战，打现代装备之战，尽可能地发挥机械化突击攻坚作用，最大限度地降低职工劳动强度。他们购买了国内一流的集路基、桥涵施工为一体的专用大型机械设备和大吨位运输车辆等，使机械化作业规模达到80%以上。桥涵基础开挖，人工活要多些，体力消耗较大。配合施工的机械司机，尽可能的减少人工作业量，既加快了工程进度，又大大降低了职工劳动强度，使大家真切地感受到了机械化作业的优越性。混凝土施工捣固，是一项专业性很强的技术活，且作业时间长，体力消耗大。每遇此时，准能看到有给递水的，有拿着毛巾给擦汗的，有的就将氧气瓶搬到桥墩上，让振捣工吸几口氧，以补充体力。

　　一期和二期工程是截然不同的两个时代建设青藏铁路，效果也是不一样的。一期工程施工中，铁七师牺牲了108名官兵。二期工程中，建设者大部分都来自内地，可是并没有出现重大的人员伤亡。原因就是施工条件却有了天壤之别。从路基到铺轨，全部实现了机械化，既省事，工程质量还可靠。工地上甚至看不到人，很冷清。不知不觉中，路基铺就，悄悄伸进雪山深处。大型机械设备和先进施工技术帮助他们一鼓作气穿越了唐古拉山。另外，医疗设备很充分，各方面条件和一期比，有很大的改变，青藏一期建设时困扰他们的“高原病”被成功克服。